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4.0/5
エイプをディスク化の際にNSR50の純正マスターシリンダーを流用しましたがピポットボルトの頭がナメていたので購入しました。
着脱も楽に出来るし元のボルトより軽量化しているので良いと思います。
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確かに、寒くない。少々の雨にも耐えられる。
…が、このしっかりした生地がカウルに擦れて、塗装が剥げました。
PCXユーザーの方は、留意くださいね。
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4.0/5
ハザード機能のスイッチとして購入しました。DAYTONA社から他にもスイッチの商品は販売されていますが、一番しっくりきたものがこちらでした。
取り付け自体は、ウィンカーリレーからの配線とスイッチからの配線を接続するのみでとても簡単です。
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4.0/5
この商品を取り付けて、4シーズン経ちますがもうこれ無しでは冬は乗り切れません。
通勤で大阪と奈良の県境の生駒山を越えているのですが、真冬には電光掲示板の気温がマイナスになるのは珍しくなく、最低気温-6度の表示を見たことも、、、
この商品を取り付けるまでは厚手のウインターグローブのみでも拷問のようでしたが(末端冷え性のようです)、ハンドルカバーと併用すれば薄手のウインターグローブでもなんとか耐えれます。
巻き付けタイプなので、グリップの感触に違和感はありますが、外径が大きくなるので少し操作感は軽くなります。
少し残念なのは、固定する紐の結び目が解けやすいところです。
それ以外は、概ね満足です。
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4.0/5
XLRにとりつけました。ブレーキレバーが折れてましたので交換しないといけなかったので、このアルバのレバーにしました。アルバは安いくても十分な精度はありますので問題なく取付出来ます。激安のものは精度がホント悪いののがあってゴミになりましたが、これはNTBと同じくらいですのでお勧めです。
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4.0/5
バイアルス125Sのアクセルワイアーの代用に使いました。純正ケーブルと比べるとアウター長が30mmぐらい短いです。インナーケーブル吐出長は40mmぐらい長いです。ただ、調整式のアウターケーブルですので、アウター長を20mmぐらい伸ばすことができました。
ギリギリセーフで取り付けることができました。できることなら、調整幅をもう20mm多くできたら、最高の汎用ケーブルでしょう。メーカーさん、もうちょっと調整幅が多いケーブルを補修部品として出してください。汎用性がよりひろがりますから！ 取り付けて試乗した感じ・純正ケーブルだとあそびがほとんどないのですが、デイトナのケーブルのほうは、あそびが多くなってトライアルのハンドルのキレ角の大きい単車には、デイトナのほうが、合っていると、感じました。
より応用性のきくこのアクセルワイアーにしてよかったです。
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4.0/5
かなりアップのわりに安価なので購入しました。
意外に質感が高いです。ロークランプのように鋳造かと思ったら
ちやんとCNC削り出しなんですねこれ。
精度もかなり高く安心して締められます。
難を言えばアルマイトが弱いかなと。すぐに傷がついてしまいますし、
白錆びも出やすいように感じます。多少まめな手入れが必要です。
あとはブリッジ側がスタッド式になっているので汎用性がイマイチ
ってことですね。基本的にノーマルトップブリッジ用です。
スタッドを抜けば裏からM10細目ボルトで締められるようにできると
思いますが、これは試していないのでなんとも。
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FTR250にラジポンを導入したときに、やや長すぎる感じがしたのと、
転倒時の曲がり・折損が不安なので購入。
純正だけあって非常にしっくりくる形状で、ノーマルレバーから替え
てもあまり違和感がありません。
社外ショートレバーだと短すぎたり形状がいまいちだったりして、
レバーエンドで引いてるような感じになることがありますが、そんな
ことは一切ありません。
すごく良いのですが、如何せんお値段がちょっと高いなあと。。
補修用のレバーの先の部分だけあればいいのになと思います。
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4.0/5
レバーの可動軸にはローラーベアリングが挿入されていて、少しでもクラッチ操作を軽くする事を期待して購入したのですが、届いた製品はただのスリーブが挿入されていました。メーカーに問い合わせたところ、仕様変更されたとの回答でした。その日のうちにメーカーのホームページ画像は修正されています。
素材、工作制度、仕上がり、操作性、すべてに満足の行く製品です。特にワイヤーのあそびを調節する機構は非常に便利です。
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純正よりほんの少しだけ短く、6段階のアジャスター付きでかなり握りやすくなります。
指も程よい位置で掛かるし軽い力で制動が得られます。
15分程度の作業で簡単に交換できます。
ファッション性だけではなくブーレーキのコントロール性も向上するのでオススメ。
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