1.0/5
商品情報には直径8mm対応とありますが、実際に届いた商品は直径10mmで、使用できません。到着は早くてよかったのですが役に立ちませんでした。交換を希望します。
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1.0/5
XL1200X:2013年式への取り付けの場合、右レバーはブレーキ接点端子への接触形状が良くない為、装着しても不具合があり使えません。又、左レバーもスリムレバー自身の効果もなく、クラッチの重さに変化はありません。
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1.0/5
ブレーキレバーは良いがクラッチ側は精度が悪く
クラッチワイヤーのタイコ部分がしっかり入らず
ワイヤーがレバー本体に接触している。
このままではワイヤが切れてしまうため純正に戻しました。
高価なブレーキレバーと思い利用しています。
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1.0/5
適合には書いてありませんが、純正は同じパーツなのでZ750用をZ800で使用
デザインやスライド機構は気に入っていました
取り付けもスムーズに取り付けできました
しかし2~3000キロでクラッチワイヤーが切れます
純正と比較してみると、タイコからホルダーにかかる溝の横部分が浅いように見えます
そこが擦れているものと思います
一回切れたあと、また切れました
気に入っていただけに残念です
別の物に変えます
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1.0/5
装着して一週間たたずに破損。
車検に伴い購入、装着したのですが
検査レーンで光軸測定中に破損という嘘の様な出来事に遭遇しました。
現地で分解したところ、切り替え箇所の接点を押すスプリングが「針金?」と表現しても差し支えない素材です。
スプリングが接点を押し切れなく結果として回路が成立せずヘッドライトが灯火せず。
残念ながら該当箇所を適正なテンションのかかるスプリングに変更できないと日本国内での使用は厳しいでしょう。
ただこのサイズのスイッチをこの値段で探している人で、「内部に問題があっても対処できる」と言う人には良い素材かもしれません。
日本で値段据え置きだと、部品クオリティが落ちる?と考えると有る意味納得できる出来事でした。
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1.0/5
取り付けて10kmも走行しないうちに動力が伝わらずエンジン回転数だけが上がる、所謂空ぶかし状態に。
その場では直すことができないのでバイク屋へ連絡して修理を依頼することにした。
バイク屋の回答は、レバー(プッシュロッドを押し込む為の(名称が分かりません))穴が浅くレバーを常に握っている(クラッチを切っている)のと等しい状態でした。との事。
よく、個体差云々の話しを耳にしますが、アフターパーツはその個体差(公差)を加味した上で設計し商品化するのではないでしょうか?
ま、安物買いの銭失いと割り切ってこの商品は廃棄しますが二度と購入することはないのは勿論のこと、今から購入を考えている方は、例え不具合品であっても気にしない又は、自身で追加工ができることが必須だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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ハイパーモタード821用のクラッチレバーは現在はリゾマしか作っていないので購入です。
(他に選択肢が無い。)
使用感は韓国製の安価なレバーとさして変わりません、さわった質感が滑らかな感じくらい。
きれいな化粧箱に入っていますが、レバー1本1万9千円って・・・。
1万9千円の価値と機能があるかと問われれば・・・無い! 普通のレバーです。
レバーの根元が前方に出ていますが、握る場所はノーマルレバーと同じ位置です。
取り付けはレバーに純正のプラスチックのカラーを移植する必要があります。抜く際に硬くて割れてしまいましたが、これぐらいの部品は付属して欲しかったです。
値段が高いのとカラーが付いていないので、1つ星です。
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1.0/5
去年の7月に購入して今年の7月に壊れた。
原因はスイッチ内部の接点部分の剥離です。
例えば同じような環境で使用しているバイクのエンジン
を切るスイッチやヘッドライトのハイ・ロースイッチに比べたら寿命がすごく短すぎる。
すごく安いわけではなかったし、信頼していたメーカーだったので残念です。
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1.0/5
GB250にとりつけたところクラッチスイッチが効かなくなるためニュートラル以外でセルモーターが回らなくなります。がっかりしました。
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1.0/5
全年式対応ってなっていたのに、ブレーキレバーのサイズが合わなくて2014年式ニンジャ650には着きませんでした。最悪!ブレーキレバーを握ると戻らないとか!加工すると保証出来なくなるとかどうしろと?!
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