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アクティブのハイスロと迷ったのですが、こちらのほうが形がカッコ良かったのでdominoのハイスロにしてみました。
細部の作り込みは結構甘いですね。細かい傷もいくつか付いてました。
それと、写真と実物の色調は結構違いましたね。艶はないです。dominoのロゴもすぐ剥げちゃいそう…
取り付けはとても大変で説明書も解りづらいので、工具や知識がない方はバイク屋さんにお願いしたほうが良いと思います。
ですが、ハイスロとしては良いものであると思います。
チタンボルトもカッコいいです！さりげなくドレスアップにもなります。
総合すると、ちょっと高いですね…
作りの良さとコストパフォーマンスはアクティブのほうが良いとは思います。
でも誰もつけてないし、自分としては満足です！
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取り付け簡単で、見た目がガラリと、元々外見は、ノーマルです。見た感じを、変えたくて、これに選びました。変えて良かったです、コツコツ頑張ります。
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ZETAアーマーハンドガードを取り付けたため、汎用品のハンドカバーが使えなくなり、専用品であるこちらの商品を購入。
他の方も書いておりますが、隙間や開口部が大きく開いているため防風効果はあっても防寒効果は低め。
これがあれば薄手のグローブでも大丈夫ということはなく、やはり冬用グローブか、グリップヒーターなどとの併用が望ましい。
それでも無いよりは遥かにマシで、開口部が大きいのは手の出し入れがし易いというメリットもあります。
ヘルメットのバイザーにはピンロックで曇り対策がしてあるものの、眼鏡をかけているため信号待ち等でバイザーの開閉が不可欠の私にとっては有り難い。
あと性能とは関係ありませんが、片側の外皮と心材のネジ止め穴の位置が半個分程ズレていた為交換をお願いしたところ、両方ズレたものが届いて再度交換。その辺の検品はしっかりお願いしたい。
あと片側の心材に折れ目がついていましたが機能的には問題無いと思ったので再々度の交換はせず。
気になる方はネジ穴のズレと心材の折れをチェックして下さい。
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4.0/5
取り付けは非常に簡単で、ボルト4本外したらハンドルの間にスペーサーをかましてボルトを締めるだけ！
スペーサーの取り外し＆取り付け時はタンク上にボルト、スペーサーを落とさない様に注意が必要！
ワイヤー類の調整も無く長時間のライディングが楽に成りました。
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4.0/5
写真の右が純正、左が今回の経が少し大きくなった商品です。
取り付けると確かに少しの開閉で反応するので良くなりました。
アクセル開けるときに握り直すことはありません。
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私も取り付けております。純正スロットルだと「走ります??」みたいな握り方をしないと大変でしたが、楽になりますよね。
弊害として「微妙なアクセルワーク」が出来なくなる気がします。
4.0/5
NINJA1000のクラッチレバーに合わせて指三本がけにしたくて取り付けました。レバーの遠さの調整幅もかなり広く、美しいアルマイト、レバー先端のベンチホール、転倒時の可倒式等、機能は満載です。目的の指三本がけでの操作も問題ありません。
ただ、クラッチレバーと同じく、レバー調整のねじが風圧かなにかで勝手にまわってしまうことがたまにあり、気が付いたら遠くなっていたり、近くなっていたりすることがまれにあります。調整ねじにクリック感があればさらによかったかもしれませんが、取り付けなどは問題ありませんので、おススメできます。
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4.0/5
NINJA1000のクラッチレバーを指三本がけにしたくて取り付けました。レバーの遠さの調整幅もかなり広く、美しいアルマイト、レバー先端のベンチホール、転倒時の可倒式等、機能は満載です。目的の指三本がけでの操作も問題なく、また心なしかクラッチも軽くなったようにも感じます。
ただ、レバー調整のねじが風圧かなにかで勝手にまわってしまうことがたまにあり、気が付いたら遠くなっていたり、近くなっていたりすることがまれにあります。
また個体差化かもしれませんが、取り付けの際にクラッチのスイッチの加工が必要でした。汎用品なので少し注意が必要かもしれません。
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・WR250Rに装着。サイドタイプ。
・林道走行、転倒時のガード効果を高めるために購入。
・ハンドガード本体に付属しているものはハンドルバーにくくりつけるため、転倒時にズレてブレーキマスターシリンダー付近が吹っ飛ぶなどの2次被害が出てしまうこともあるとか。このマウントはFサスのトップブリッジに共締めするのでかなりの強度ですね。
・マウント位置が固定のため、ガードを上下に調整することはできません。スタンディングポジションに合わせるとガードより多少下にレバーがセットされると思います。（レバー固定部を多少緩めておけばコケた時も逃げてくれるかと思いますが…）
・ノーマルウインカーのため画像を見ていただくとわかりますがマウントとのクリアランスはスレスレです。まぁ当たってないので大丈夫でしょう。
・まだコケてないので性能はわかりませんが、はやくコケないかなぁとワクワクしてます。
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以前、芯なしのガードを入れてましたが、林道でコケた際にあっけなく折れたため、芯ありZETAのこの商品を取り付けました。
取り付けてからまだコケてないので防御性能はわかりませんが、振動が少なくなって直進性能がドッシリしたのは気のせいでしょうか？（別売マウントの装着の影響もあるかもしれません）
見栄えもイイし買って正解でした。
＜取付け状況＞
・WR250Rに装着です。
・色はブルー。WRの青車体色と違和感ありません。
・ハンドルまわりはノーマルです。
＜取付けについて＞
・ほぼすんなりと取付けできました。片側20分もあれば取付け可能でしょう。(当方の車両はグリップエンドの穴あけ加工済みです）
・要六角レンチ。
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ツーリング等、長時間のライディングでクラッチレバー、ブレーキレバーを握っていると、指が疲れた事と、指が短いため、レバーが遠い事もあり、購入しました。
また、可倒式ということもあり、タチゴケや転倒時にレバー破損により行動不能になることを予防する意味でも効果があると思いました。
・デザイン
レバー色、アジャスター色を数種類の中から選べるため、アジャスターを赤、レバーはチタンを選択しました。ノーマルと比べると質感が違い、高級感が出ています。
・アジャスト機能
ノーマルと比べ、一番遠い状態でレバー1本分外に。一番近い状態でレバー1本分内側に入るイメージです。6段階で調整できるので自分の好きな位置に調整できます。無断階調整のものもあるようですが、細かな調整ができるよりも段階で固定できた方が安心できます。私は手が小さいので、一番近い状態で乗っています。
・取り付け
DIYで取り付けました。レバー部をばらすのは初めてで構造もよく知らなかったのですが、構造を確認しながらバラし、元通り組み付けるだけで特に問題なく出来ました。マイナスドライバーとカラスレンチがあればできます。あとは、摺動部のグリスも忘れずに。
・可倒機能
幸いまだ機能を確認できておりません。かちゃかちゃ弄ぶくらいです。よく見ると握る方とは逆方向にも逃げるようになっているので転倒時の衝撃を逃してくれる事を期待しています。
可動部の固定はあまり締めすぎると機能しなくなると思われるので、増し締めは程々に。
取り付け後はレバーが近くなり、運転しやすくなりました。気になる点は、ノーマルは○のレバーだったのが角になるため、握った時の当たり方が変わります。
可倒式、アジャスタブルのレバーセットでは安い方だと思います。機能も十分果たしていますし、見た目もgood。満足です。
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