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ブレーキレバーをブレンボのRCSに変えると、今まで使用していたZETAクラッチレバーでは、左右で色が違ってくるため、いつか交換しようと思いつつ放っておいたんですが、重い腰を上げてようやく交換しました。
使用感などは今まで使っていたので何の違和感もなし。
強いて言えば、ZETAのロゴマークがチタンカラーだと目立たなかったのですが、レバーが黒になったため、くっきりと目立っていい感じです。
レバーの操作については、レバー自体が若干細見になっているのと、エッジ部分にしっかりとアールがついており、なおかつアール自体にも細かくスジが入っており、純正より断然握り込みやすいです。また剛性感がしっかりとあるため、握り代が分かりやすく、細かな操作が非常にしやすいです。
このレバーの握りやすさは、正直ブレンボより断然上だと個人的には感じています。
チタンカラーのレバーを35、000km以上使用しましたが、調節ダイヤルが走行の振動で動くことはありませんでした。リターンスプリングがかなり強力なため、動くようには思えないのですが、車種によるんでしょうか？
握りの重さはレバーの調節によりますが、GSXR750だと、多少軽くなる程度です。GSX-Rシリーズは握り代の調節をきっちりしないと、クラッチスイッチによるN→1速時のマップの切り替えがうまく作動しない場合がありますので、交換する場合は、純正レバーの開閉時を写真撮影するなどして確認しておく方が確実です。
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5.0/5
中古で購入したため、以前いつ交換したかわからず1年使用しておりましたが、いつ切れるか不安もあったため
PMC製のクラッチワイヤーを購入しました。
装着後はクラッチワークも軽くなり満足しております。
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5.0/5
中古車で購入した為、いつ交換したか不明の為
今回PMC製のクラッチワイヤーを購入いたしました。
装着後はクラッチワークが軽くなり満足しております。
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5.0/5
購入時に装着されていたクラッチワイヤーを使用しており、いつ交換したか不明のため、PMC製の物を購入いたしました。
クッラチワークも軽くなり満足しております。
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5.0/5
小型ニンジャは皆兄弟だろうという人柱的な購入でしたが
250SLにもちゃんと付きました。
カラフルな商品なのでつい「マイバイクの色に合わせよう」とする人は注意してくださいね。
写真みたいにちょっと浮きます。
作りはしっかりしてます。可動部が多いので、この値段でここまでやるのは大変でしょうに。
これで手にあった距離や長さを調整できるし、可倒式なので不慮の事故でレバー折れる事態も防げます。（といいなあ。第一転びたくない）
使用感は大満足。標準のレバーがちょっと遠いという方は検討する価値ありますよ。
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5.0/5
以前から使用しているフランドーラジアルポンプマスターの純正レバーを、今回この可倒式のものに交換してみました。
【何が購入の決め手になりましたか？】 もともとフランドーのラジアルポンプマスターを使用しておりましたので、その実力の高さは私の中では「お墨付き」でしたので迷わず購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 タイトル通り、クオリティーの高さと価格とのバランスの良さは予想していた通りでした。（アルミ削り出しの質感、塗装状態、可倒部分のカチカチとしたところ、最大限に軽量化したことが伺えるところなど）
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 マニュアル（説明書）が付属しない為、ラジアルポンプの構造をよく理解していないと、自身で取り付けるには少々難があるかと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 唯一のコツ（ポイント）として、先にレバーアジャスターを最大に広げた状態にしてから各ネジを外していくとスムーズに作業ができます。
【期待外れだった点はありますか？】 レバーの色選択を増やしてほしい（ウェビックさんへの要望）商品の化粧箱に色々なアルマイト色のレバーの画像がデザインされています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 商品クオリティーを維持したまま、長さの選択幅を増やしてほしいと思います。
【比較した商品はありますか？】 ブレンボ、ベルリンガー
【その他】 なし
あまり目立つ部分ではありませんが、密かなカスタムとしてよいものを手に入れたと満足しております。本当の意味として転倒した時には間違いなく十分機能する部品ではないでしょうか。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
真冬に左指が冷えて困っていました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
レバーからの冷感は減り、タッチにも違和感ありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
取付には苦労しました。事前に他の方のインプレを見て覚悟していましたけど。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
コンプレッサーも用意しましたが、結局は中性洗剤と水をスプレイヤーに入れて使用しただけです。回すようにネジ込んでいくと入ります。何とか片方つければ、二回目は驚く程早く出来ました。寒い日の作業はゴムが硬化するのでオススメしません。
【期待外れだった点はありますか？】
今は特にないです。耐久性が良ければ嬉しいです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ミリ単位になりますがもう少し長いくてもいいかもしれません。
【比較した商品はありますか？】
スポンジタイプもありますが、タッチや耐久性を考えこちらのラバータイプを選びました。
【その他】
私はレバーが黒だったのでブラックを購入しましたが、レバーと別色にすればドレスアップにもなります。
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購入後、すぐに300kmツーリングに行きましたが、だんだん手が疲れてきて途中で何度も片手運転をしていました。前車であるR1100RSはハンドル位置が調整できたのですが、今回は一切なしどうしたものかとネットを見ていたらアールズギアとH＆Bでハンドルブラケットを見つけました。
最初、H＆Bが値段も安かったので注文したのですが、やはり輸入品納期が一ヶ月と言われたので、取り消ししアールズギアを注文しました。こちらは、二日で入手できました。早速取り付けましたが、さすがうたい文句通り一切の変更なく取り付けできました。
外見の違和感もなく満足です。こちらは、500KMを一気に走りましたが、快調そのもので走りでも大変満足しました。
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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハンドル高さを上げて、自分のスタイルでバイクに乗りたかったので、この約3cm ハンドル高さが上がるこちらを購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
自分が悪いのですが、あまりにも高すぎたし、3cm 上げてしまうと、ワイヤー類がパンパンで左にハンドルが切れなくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単にできました。
【期待外れだった点はありますか？】
購入前に車両の高さや、ワイヤー類を調べておくべきでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
簡単にハンドルの高さを高く出来る部品だったからです。
また、車両本体への加工もしないで取り付け出来る事が一番の購入の決め手となりました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
19mmと微妙な高さ調整ですが、ハンドル高さが上がった事で、車両の取り回しが楽になりました。
私は、身長173ですがCRF250Lに跨がり運転すると、ハンドルが低くダート走行時にあまりにも前かがみになり運転しずらかったが、この部品でハンドル高さを上げて走行したら、かなり運転姿勢が良くなり、車両の真ん中に乗れてる感じが持てるようになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
簡単です。純正のハンドルクランプ外し、この部品にかえるだけです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
CRF250Lへの取り付けは、ワイヤー類が短く、ワイヤー取り回しを変更するか、アクセルホルダー位置を変更しなくては、ハンドル を左に切るとアクセルワイヤーが張ってパンパンになります。
【期待外れだった点はありますか？】
ありませんが、自分の車両が期待はずれでした。
あのワイヤー類の短さには参りました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
若干重たい感じがします。高さ1cmとか、1.5cm とか調整出来るようにプレート式にして、任意に高さを調整出来るようにすると楽しいかもしれません。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
ハンドル高さをあまり高くし過ぎると、フロント荷重しにくくなり、ガレ場などはハンドルがフラフラしてしまいます。
あまり過激な高さアップはダートでは乗りにくくなってしまいました。
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