ボディカラーに合わせてガンメタとしました。作りもよくおススメです。セール中はどこよりも安く買えました。

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*注意 自己責任による取付です*

WR125R（8BJ-DE14J）において、360Cは適合外の組付けで
メーカー純正オプションで指定されているのは180Cになります


この様な指定外の取付により

・ACCの容量不足によるヒューズ切れ、または発熱不足
・電力消費が発電量を上回った場合、バッテリー上がりの可能性
・その他、指定外のパーツを取り付けた事による様々な不都合

これらのリスクを理解した上で


電源ラインはアクセサリーからとらず
テールランプをスイッチとして、リレーを挟んだバッテリーからの配線を用意

アイドリング時の電圧、弱で13.6v位・強で12.6v位
ハンドルカバーを装着して、弱での運用を想定していたので取付決行


取付後、熱収縮ラバーグリップで表面の摩耗を保護して終了




私の取付後の問題として
別途、ZETAのアドベンチャー アーマーハンドガード 品番F5351 を取付した所

取付に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要

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値段が高いけど、マスター交換の予定がなければ質感が良いので、ありだと思います。
交換自体はマイナスドライバーと10ミリのスパナで出来ます。
クラッチのプッシュロッドを穴に入れるのに手間取るくらいですが難しい作業ではありません。グリスは付いてないので別で購入。
握った感触はノーマルの方が丸みがあり小指の座りが良い気がします、
調整幅が増えたので指に合わせやすくグローブを変えても対応するのが楽になりました。

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スズキGSX1400のクラッチに使用しました。
クラッチホルダーはおそらく純正？でレバーが購入時から削れていたのとブラックにしたかったのでこちらを選びました。
適合情報が無かったのでニッシンのクラッチレバーの中で現物と写真を見比べながら探してみたところこちらがあってそうだったので購入しました。

油圧クラッチのためちょっと取り付けにコツがいりますがすぐに交換可能です。
レバーの質感や操作感はニッシンのものなので間違いありません。
ややお高めにも感じますが万が一の転倒時にもレバー単体での入手性が良いので助かりました。

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マイナスドライバーと10ミリのスパナがあれば簡単に交換できます。
軸受部分にグリス塗るだけです。
ガタツキも無く質感が良かったです、ただ価格が高い
とはいえ部品毎に購入出来るのでいざという時、レバーの色を変えたくなった時は助かります。
手触りもとても良い。

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【使用状況を教えてください】
XJR1300のフロント周りのドレスアップと、純正パーツのリフレッシュを兼ねて交換しました。普段のツーリングや峠道での走行時、常に視界に入る部分なので、カスタムの満足度を高める目的で使用しています。カラーは車体のカラーに合わせてブラックを選択。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、期待していた通りの高品質な削り出しパーツでした。 純正の鈍い光沢のナットと比べ、アントライオンのステムナットはアルミの質感が非常に高く、精密な切削痕が美しいです。デザインもシンプルながら存在感があり、XJR1300の持つクラシカルかつ硬派な雰囲気を損なうことなく、高級感をプラスしてくれました。

【取付けは難しかったですか？】
難易度：★☆☆☆☆（非常に簡単） ステムナットの交換は、基本的に純正のナットと入れ替えるだけのシンプルな作業です。XJR1300の場合も、特別な分解作業や工具は不要でした。作業時間は10分程度で完了し、カスタム初心者の方でもチャレンジしやすいパーツだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
主にドレスアップ効果が抜群で、乗車時の満足度が大きく向上しました。 XJR1300のトップブリッジは面積が広いため、中央にあるステムナットの視覚的な効果が非常に大きいです。ハンドリングや車体剛性といった性能面で大きな変化は感じられませんが、常に目に入る部分が美しくなることで、愛車への愛着が増しました。

【付属品はついていましたか？】
ステムナット本体（フクロナット）のみが付属していました。取り付けに関する詳細な説明書は付属していませんでしたが、交換箇所が明確なため特に困ることはありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れという点はありませんが、純正ナットより外径が若干大きくなったため、手持ちの汎用ソケットが合わなくなり、新しいソケット（M22に対応したもの）を別途購入する必要がありました。これはカスタムパーツとしては許容範囲ですが、事前に確認しておけば良かったです。

取付けのポイントやコツ
傷防止の徹底: XJR1300のトップブリッジはアルミ製で傷つきやすいため、ステムナットを緩めたり締めたりする際、ソケットやレンチが接触しないよう、周辺を厚手の布やマスキングテープでしっかりと養生することが重要です。

トルク管理の厳守: ステムナットはステムベアリングのプリロード（予圧）に関わる重要保安部品です。必ずXJR1300のサービスマニュアルに記載されている規定トルクで締め付けてください。

説明書の有無・わかりやすさ
製品には説明書は付属していません。ステムナットの交換手順（トップブリッジのボルトを緩める/締めるタイミングなど）が不安な場合は、Webikeの整備コンテンツやXJR1300のサービスマニュアルを参照することをお勧めします。

注意点
ステムナット交換後は、必ずハンドルを左右に切ってみて、スムーズに動くか、ガタつきがないかを確認してください。

一緒に購入するべきアイテム
トルクレンチ: 確実な安全確保のため、必須です。

メーカーへの意見・要望
削り出しの精度とアルマイトの美しさが素晴らしいです。特にXJR1300のようなビッグネイキッドのコックピットに装着しても見劣りしない質感で満足しています。今後も、ビッグバイク向けのカラフルなボルト・ナット類のラインナップを増やしていただきたいです。

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ブレーキレバーのみ曲げてしまったため補修パーツで交換しました。
交換方法はU-KANAYA公式サイト等にあるPDFファイルを参考にしました。
通常の8mmのソケットが入らない箇所がありますがそれを外す（締める）ための専用の工具（プラスティック製）が付属しますので交換は容易です。
今後、バイクを乗り換えた際は補修部品でアタッチメント部のみ交換で対応していこうと思います。

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【使用状況を教えてください】
トライアンフのtf250eにて、林道走行やコースでのエンデューロ遊びに使用しています。主な目的は、走行中に遭遇するブッシュ（草木）や跳ね石から手を守ること、そして冬場の防風効果を得ることです。MX FORCEはガード面が広く、かつ通気性を調整できる斬新なデザインだったため、オールシーズン活用できる実用的なハンドガードとしてこのモデルを選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ポリスポーツ独自のプラスチック素材よる光沢が非常に美しく、期待以上の高級感がありました。デザインは非常にアグレッシブで、装着するだけでマシンの顔つきがレーシーで精悍な印象に変わります。プラスチックの質感もしなやかさと硬さのバランスが絶妙で、強い衝撃を受けても割れずに力を逃がしてくれそうな、ポリスポーツらしい信頼性の高さを感じました。
【取付けは難しかったですか？】
汎用のマウントキットが付属しており、取り付けの自由度が高いのが魅力です。別商品ではレバーピボットに取り付ける方法とハンドルバーにクランプする方法の2種類が選べますが、今回はより確実な固定を求めてバークランプを選択しました。ブレーキラインやワイヤー類との干渉を避けるための微調整に少し時間を要しましたが、作業自体は15分ほどで完了しました。特別な加工も不要で、非常に親切な設計です。
【使ってみていかがでしたか？】
ガード面積が広いため、小枝が指先に当たる痛みが皆無になり、ライディングに集中できるようになりました。高速走行時でも風圧でバタつくことはなく、軽量なためハンドリングへの影響も感じられません。実用的な保護性能と、季節を問わない快適性が両立された素晴らしい製品です。
【付属品はついていましたか？】
ハンドガード本体（左右）に加え、マウントキット一式が同梱されていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。機能面、デザインともに非常に満足度の高いアイテムです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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インプレにビビりながら、問い合わせもしました。工夫して付けようと思い購入しましたが、苦労せずふつうに付きました。確かにガードとアルミバーがピッタリ合わないが、許容範囲でした。個体差があるかもしれませんが。

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マウントシステムを変更するにあたり、以前外したステムナットをもう一度取り付ける必要が出てきたものの、どこに保管したのかすっかり思い出せず。しかし外したノーマルは少し錆びていた記憶があるので、わざわざ探すよりこの際だから新品へと交換することに。
純正含め比較検討した結果、値段と見た目で納得できたこちらに決定。当方の場合乗車中はマウントで隠れてしまいますが、交換したという事実がカスタムには大事なのです。そうでない方ならいつも視界に入ることでもっと気分は上がるでしょう。
サイズはホンダ汎用なので適合に無いMC41でも取り付けに問題はありません。

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