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5.0/5
今回ブラックカラーにブルーのアジャストレバーを購入しました。取り付けはノーマルと付け替えるだけです。
造り、操作性もよく、ハンドルまわりもクールな感じになりました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
同じ形のスイッチが複数メーカーから発売されているが、その中で一番安く、尚且つ配線がスイッチ本体の下側から出ているため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
エンジン始動時のバッテリー負荷を減らすためにスイッチを付けたが、副産物としてパッシングも出来るようになった。ライトスイッチがオフの状態でも、ライトのHi/Lo切り替えスイッチをHiにするとハイビームが点灯するので、パッシングスイッチとして代用できるようになった。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
プラスドライバー1本で取り付け可能。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
配線の取り回しを決めてからスイッチ本体の固定をした方が良い。
【期待外れだった点はありますか？】
特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し。
【比較した商品はありますか？】
同じ形でスイッチの色違いの物が他のメーカーからも発売されているが、スイッチ本体からの配線の出し方が上側から出ている物と、下側から出ている物があり、今回は下側から配線が出ている物を購入した。
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'13 DUKE200に取り付け。44φスロットルを選択
対応年式~'12となっていますが、問題なく取り付け可能です。
スイッチボックスはノーマルのままなので、スイッチボックスをハイスロットルキットの厚さ分内側へ移動、ブレーキレバーホルダーも内側に移動しましたが、操作感に影響はありません。
その際スイッチボックスの凸部分、ハンドルバーに穴を開けなおすか、スイッチボックスの凸部分を抜いてしまうか必要になります。
取り付けはノーマルのスロットルワイヤーをそのまま使用するので難しくありません。
今まで、フルスロットルで握りなおしていた所を、握りなおし必要なく、ちょうど手首の返しで開けきれました。
開度が減った分、スロットル操作が難しくなるほどのことも有りませんので、操作感はノーマルと変わらない感じです。
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林道で転倒し、純正ブレーキレバーが折れたためクラッチとブレーキセットで購入
純正のレバーより操作感が良くなり、転倒してもヒットしにくくなりました。
オフ走行では転倒率も高い為、もう1セット予備に持ってても良いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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あまり付ける人は居ないと思いますが、TW200の後期のディスクブレーキの車種にはポン付けできます。しかも付けてみて初めて気が付いたのですが、クラッチレバーホルダーには最初から取り付け用の穴が開いていたんですね。
クオリティーもさすが純正オプションです。
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5.0/5
RALLYのノーマルタイプからの交換です。転倒して折ってしまい、やむなくの交換ですが今回はショートにしました。
やはりショートの方が操作性は上だと思います。昔から使用しています。定番中の定番ですが、良いものは良いと思います。
クラッチは重たくなり交換していません。
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5.0/5
12ミリUP選択 ブラックアルマイト仕様
ライポジが楽になり操作しやすくなりました。
おまけで振動が激減！思わぬ効果がありますよ！
（バーエンドもウルトラヘビー級のモノに変えてます）
装着以前は腕が伸びきる状態でしたが、装着後は
腕に余裕ができ最適なポジションが得られます
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5.0/5
SR400初期型のカスタムにウインカースイッチの交換をしました。
若干の配線加工が必要となりますが、
比較的容易に装着が可能です。
見た目もすっきりして大満足でした。
一つ難点としいえばグリップの形状によっては、
グリップの加工が必要となります。
クラシックスタイルのバイクにはおすすめのスイッチです。
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指1本、2本で使用するには最適です。ゴムを被せるとせっかくの飾り穴が見えなくなりますが大満足です。ZETAのハンドガードにもこのクリアランスです。
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5.0/5
戻し側スロットルケーブル断線のため購入しました。初めての作業でしたがイメージより簡単に交換できました。2本セットなのでついでに引き側も交換。耐久性に関してはまだ換えたばかりで不明ですが、値段も安く非常に満足してます。純正品より長いのでノーマルハンドルの方はちょっとラインの取り回しに注意が必要かもです。
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