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200DUKEに取付
当然かとは思いますが、フィッティングがいいです。
ステーがハンドル周りのケーブルをうまくかわすように出来ています。
取付用にカラーなどがたくさんついていて、取付の自由度は高いです。
デザインは車体とマッチしていていい感じです。
気になった点
※アルミバーは頑丈そうですが、ちょっと質感は良くないです。自分でバフがけしてみようかとおもいます。
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取り付けにかかった時間は1時間弱くらいです。
見た目は高級感が出ていい感じです。
走ってみましたが性能は全くわかりませんでした。
しかし見た目重視なので満足です。
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5.0/5
ブレーキ、クラッチとも、
軽くとてもしやすいです。
色も、形も、最高です。
簡単にすぐつけれました。
幅を調整できるので、
乗りながらでも、変えることができます。
可変式と悩みましたが、
一本の方が、しっかりしている感じです。
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400Xの主体がレッドなので、色はレッドを選択した。それで、元々、手が短いものでアジャスト昨日は大変、重宝している。特に、クラッチ側は、ポジション：2にせっとすると丁度の握り具合になる。長さもロングを選択してOKでした。交換当初は、ぎこちない反応でしたが、グリスを注入して何度か走らせると問題なく反応するようになった。
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5.0/5
ジータのハンドルバー交換と同時にやりました
同じメーカーですが表面粗さが違うためどうしても同じ色にはなりません。
見た目もモタードっぽくなり満足です。
ブレーキホースがちょうど角と擦れる位置にきたため長く乗るとどうなるかわかりません、自分はガードのほうにスポンジを付けましたが気になる方はガイド？（輪っか）を付けた方がいいかもしれません
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5.0/5
今回の転倒でハンドルが若干曲がりましたが
こちらのレバーは曲がらず傷も特につきませんでした
純正レバーを折ったり曲げたりしたあとの交換でも良かったのかもしれませんが
短いというだけで転倒対策になりますね
純正レバーは予備として保管しておきます
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5.0/5
KlX250用をシェルパに使いました。シェルパの純正より5センチメートルほど長くなってます。取り付け時にスプレーグリスを流し込んでから装着し、古いケーブルよりクラッチレバーの引きは軽くなりました。純正より値段が安いので満足です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2004年式FJR1300に取付けました。
冬場でもよく走っており、今までは凍えた指をエンジンやマフラーで温めながら我慢していましたが、FJR購入の12周年記念に取付けました。
今までのやせ我慢が、馬鹿らしいほど快適で、高速走行でもライディングだけに集中でき、もっと早く取付ければよかったと後悔しています。
グリップも太くなることもなく、バッテーリーもセーフティー機能のおかげで、あがることもなく安心して使用できました。
取付けは、FJRではメーター裏から配線をひろう必要がありそうなので、バイク屋さんにお願いしました。
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価格は最強です
形状は少し先が遠くなりで力が入れやすくなりなりGOODです
塗装は値段の割には綺麗で形状も問題無いです
近くで見ると微妙に気泡がありますが運転して気になったり30cmくらい近づいてもパッと見て気づくほどでもありません
ただ
VT400Sですと純正より微妙にキッチリはまっていますが許容範囲内且つ誤差範囲内だと思われます(他の車種でも同じかもしれません)
総合的には良い商品です
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GPタイプ（レバー、アジャスターともシルバー）
遠くて扱いにくかったクラッチ操作がとてもやりやすくなりました。
各部品をじっくりとみてみましたが、デザインも、品質も良い製品だと感じます。
他の方の情報をみると以前はCB650F/CBR650F用には改良が必要であったようですが、送られてきた製品は改良版でした（2015/4）。ご安心を。
ものすごくカッコいいです。
バイクを見るときまずいちばんにレバーをみるようになってしまいました。
おすすめします。
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