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このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーを購入使用してから、かれこれ2年になりますが 今でもとても調子良く操作性も抜群で指にしっかり馴染んでおります。
幾度の転倒でも同社のハンドガードを使っていることもあり、このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーは未だに新品ピカピカで傷一つなく、紫外線による色焼けや褪色も全く無く新品時の美しいままです。
このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーは、ピポット機能搭載ですので転倒時に折れてしまうことはほとんどありませんが 私はハンドガードを付けていますので転倒時に このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーのピポット機能が役立つことはありません。(ハンドガードでガッチリガード)
無用なのか？ピポット機能
いやいや、それは違います。
このピポット機能はクラッチレバーの握り幅を微妙に調整することが可能になっておりますので、自分が一番握り易く疲れ難い位置にクラッチレバーを設定することが出来ます。
また、日々の使用によるクラッチワイヤーの伸びに対しても このピポット機能の調整で最適なクラッチレバー位置の継続維持が可能となります。
このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーは、純正のクラッチレバーと比べると随分と短く、レバーが短い分だけテコが掛かりにくいので クラッチが重くなるのではと思いきや、このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーの支点の位置に工夫がされているのと 先に記載しました通り、クラッチレバーの握り位置が自分にとっての最良最適な握り位置に設定出来ることもあって、純正のクラッチレバー使用時よりもこのZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーを使用した時の方がクラッチを軽く握ることが出来るようになったように感じます。
特にそれは普段の短距離走行時よりも、長距離キャンプツーリングの際に左腕の疲労度で実感することが出来ます。
このZETAピボットレバーCP/クラッチ3フィンガーを使用するようになってから、1回1回のクラッチレバーを握る力が軽く済み左腕に蓄積される疲労が極めて少なくなりましたので、連泊の長距離キャンプツーリングや長時間の渋滞の際の運転でもクラッチレバーを握る左腕の疲労をほとんど感じません。
おかげで、長距離キャンプツーリングの回数が増えてしまっているくらいです。
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5.0/5
他社のハンドガードに取り付けました。もちろんネジ穴が合わないので、ガード側に新たに穴を設け加工し取り付けました。アールの部分さえ合えばなんとかなります。XCフラッシャーも一緒に取り付けましたが、想像してたよりもコンパクトでスッキリし満足です。
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5.0/5
ハイスロに交換したので購入しました。
使用したキャブはヨシムラTM-MJN24です。
トップが曲がっているのでタンクにキャブのトップが当たることもなく使用できます。
ハンドルはハリケーンのミドルの高さのものを使っているのですが、950mmは長すぎました。
ノーマルハンドル相当のものなら850mmでいいと思います。
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5.0/5
ホンダの純正グリップヒーターをCB400SBに付けています。この度家内のエストレアにGH04を付けて、とても良かったので、私のもう一台のW650にGH06を付けました。
いやー、この値段でこの品質は本当に素晴らしいですよ。GH06は手元スイッチでスタイリッシュだし、文句ありません。これを1万そこそこで付けれるんですから、皆さん躊躇わず絶対に買いです。GH04、06共に大変暖かいです。多分ホンダの純正と同等かもしくは、より温度は高いと思います。知人も2台に付けました。最高と喜んでいます。
ハンドル周りにスマホや色々と付ける人は絶対GH06が良いです。グリップの質感がホンダの純正より柔らかくしっくりきます。
ホンダの最新のグリップヒーターはスポーツグリップヒーターと言って細身のタイプですが、私のは昔のグリップヒーターですから、そこのところは間違えないでください。キジマさん、色々と本当に良いものを安く提供してくれていてありがとう！
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5.0/5
形、色、使いやすさ共に文句無しです！
使い始めて二ヶ月程して転倒しましたが、
先が削れはしましたが、折れや曲がりはありませんでした。
僕の失敗談ですが、純正クラッチを外す時に誤って
クラッチセンサーのスイッチを破損してしまったので
そんなドジはしない様に気を付けましょう。笑
無くても支障はありませんけど…。
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立ちごけ等でのレバー破損リスク回避のためフォールディングレバーを物色中にこの商品を見つけました。長さ調整もついてこの値段で大丈夫か？と思いましたが心配は杞憂でした。作りはしっかりしており純正レバーとの交換も寸法ピタリで難なく終了。タイガー800のレバー調整は4段階ですが特にブレーキの調整幅が不足して自分にはちょっと遠すぎ感がありました。
こちらに換えたら調整幅も大きくなりお気に入りの操作位置を得ることができました。また、レバーのカーブも純正とほぼ同じなので指使いの位置も違和感なく使えます。
冬場は厚手のグローブをするのでレバー長さも含めて最適ポジションが得られると思います。ゴールドカラーもアクセントになってなかなか素敵です。
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CB1100 typ1 ABS付に取り付けました。事前に他の人のブログで得ていた情報で、付属の55mmのボルトでは前側が底付きするとのことだったので、予め8×50mmのボルトを2本用意しました。心配していたケーブル類も全く未調整で、動作に問題はありません。
想像以上にポジションが変わり、楽になりました。上体が起きたせいか、停車時に足を着く位置が若干前に行ったようで、あまりステップに足が当たらなくなった気がします。
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マグラのオイルシールが終了したので、買いました。マグラを直して使うか迷いましたが、（前々からオイルシールの構造に信頼が持てなくて、案の定漏れました）どうせ直しても、また壊れるだろうと判断してマグラとはサヨナラしました。その修理が無駄なお金・時間・労力になることを考えると、ワイヤーに戻したいと思い、以前に少し気になっていたピボットパーチに興味が出てきました。
前置きが長くなりましたが、すごく気に入りました。これが出た当初は、マグラを使っていましたが、価格だけがやたら高いなぁって印象を持ちましたが、それは誤解でした。質感もいいし、具合を見ながら信号待ちの間で手軽に遊び調整ができるし、レバーの引きも十分に軽いです。タイコの受けを逆にすることで、キレが変わるっていうのも面白い工夫だと思います。
マグラを使っていた時の経験から受けた印象で比較すると、マグラが期待外れで（＋デメリット）、ピボットパーチはコストパフォーマンスがすごく良い、という感じです。
使ってみないとなかなか納得できないと思いますが、両方を使ったことが無くて、どちらを選択しよう？と迷っている人には、ピボットパーチを勧めたいと本当に思います。
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5.0/5
純正のステアリングが不安定でガタつく様な感じだったので軽い気持ちでベアリング交換と思い購入しました。
元々のレース抜きが大変でしたが交換したら凸凹道でのガタつきが全く無くなり乗りやすく曲がりやすいバイクに変身しました。
大変満足してます
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5.0/5
ブレーキ・クラッチの操作性と見た目の満足の為に装着しました、期待通りの商品です。
ライテク向上に一役立ちそうです、ぼちぼちと少ない小遣いでカスタムして行きます、油冷バイクですので大事に乗り続けたいと思います。
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また150ポイント頂きました