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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
ハザードスイッチを取付けました。パッシングの機能も付いてます。取付け作業は、ハンドルへの穴開け（5ミリ）が必要です。穴開け位置の型紙も付いているので作業も安心です。カプラー接続のみで、付属のリレーは交換しませんでした。不具合も無く作動OKでした。操作感も見た目も純正品のようです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
折れないレバーとのこと。
ハンドガードも付いていますし荷重のかかるようなことはしていませんが、握り込んだ際もたわむこともなく、しっかりとしたブレーキ/クラッチタッチのフィーリングです。
ガタもありません。
また、調整範囲も十分にあり、ハンドガードと干渉することもありません。
純正同様、マグラのブレーキ/クラッチのゴムブーツの引掛りもあり、泥の混入もしなさそうです。
ハスクのマグラブレーキ/クラッチは短期間の採用だったので、使用出来るレバーが少ない中、これは買いでは無いでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEはパイプハンドルですが、案外低めなハンドルなので、長距離ツーリングの時の乗車姿勢を楽にするため、ハンドルライザーで2.5cmアップハンドルにしましたが、それに合わせてクラッチワイヤーも延長する必要があり、長さが合いそうなこの商品を使ってみることにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
同じ長さのワイヤーで、色違いのブラック（商品番号：909-1122901）とレッド（商品番号：909-1122900）がありましたが、何故かレッドの方が安かったのでレッドにしました。寸法を測定して純正ワイヤーと比較すると、約3cmほど長かったので、ちょうど良かったです。そして何よりも安心のMade in Japanです！
【取付けは難しかったですか？】
純正ワイヤーと入れ替えるだけなので、それ程難しくないですが、クラッチの繋がり具合の微調整が必要なので、少し時間がかかりました。付属のゴムブーツは少し長かったので、蛇腹1個分をカッターで切除して取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
新品だけあってクラッチレバーの操作が軽くなりました。長さ的には若干長い感じで、ラジエターの後ろ側付近でワイヤーが少したるんでいますが、ハンドル操作には支障がないので、暫くこのまま使ってみようと思います。
【付属品はついていましたか？】
ワイヤー固定用のナット2個とゴムブーツが付属してます。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望：KTMの純正ワイヤーの値段は4500円ほどで、しかも納期は1ヶ月ぐらいかかるので（国内ディーラーでは、あらゆる部品を一切在庫しておらず、注文があればその都度海外に発注する）、国産のワイヤーが安価で直ぐに手に入るのは、とても助かります。なので、未来永劫廃盤にしないでください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のケーブルを使用していましたが、やはり少し短く樹脂部分が割れてしまった為こちらのケーブルに交換しました。長さも丁度良く、ハンドルを左右全開に切っても問題ありません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
黒以外この色しか在庫がなかったようですので、自動的にコレを選びました。
これぐらい短くなります。
ま、うっすらカラーの赤ですから、そんなにどぎつい色ではありません
我がＶストローム２５０ＳＸにはブレーキ側にACTIVE STFブレーキレバー を組んでおりまして、出来る限りＯＦＦ系のショートレバーに近付けた方が自分の好みだなぁ?って事で、物色したところ・・・
リペア用の単体レバーは「B2 or B3」と記載はあるのですが、いずれも１４７ｍｍですので、もう一つある「Ｂ１」なら１３３ｍｍって書いてあるので、長さ的には若干ショートになりますので自己責任で採用！
やはり、何の違和感も無く取り付けることが可能でございました！ 狙い通り！ ま、でももうちょっとショートでも私は2本指で扱う事が多いので嬉しいのですが、ま、ロード系には贅沢な事ですね(^_-)-☆
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目もカッコいいし、半クラッチもやり易くなりました。
レバーが少し短いと言う方もいますが、私にはちょうど良い感じでした。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
思った通りの質感で良いです。
わかりやすい取説で、容易に取付できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正レバーより1cmほどレバーはショートです。
純正レバーより近くになりブレーキングは楽になりました。
クラッチレバーはめちゃくちゃ握りが軽くなり感動もんです。
QSを付けてますが、1速→2速までは突き上げがあるので半クラが楽になりました。
初めての純正レバーからの交換ですが、クラッチレバー、ブレーキレバーを握り感動しました。何がって、めちゃくちゃレバーの握りが柔らかくシフトチェンジが楽になりました。ブレーキレバーもソフトタッチでじわっと減速できます。早く交換しておけば良かったとつくづく思いました。6段階調整を試して自分のベストポジションを探しあてます。少々お高めな価格ですが値段のしこの価値はあります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
滑り止め加工のデザインとスピードラのロゴが秀逸です。
レバー部には滑り止め加工がされていて質感も良くカッコイイです。
油圧式レバーなので10mmレンチとマイナスドライバーがあれば簡単に脱着できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
見た目もグッド！
XR100モタード TM-MJN24にて使用。 スロットル部品としては他の製品と比較し倍以上の高価な為、購入には時間を要したのだが使ってみれば大満足。 各部の仕上がり質感は流石のヨシムラである。 左右方向遊びも少なくて操作感触が良い。 可動角度がTM-MJNに絶妙なマッチングで走るのがとても気持ち良くなる。 買って後悔無しの逸品。
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