ビビリな性格なので無茶はしない事もあり、めったな事では転倒したりはしません。
それが自慢だったのに、先日路地裏で飛び出してきた車を避けようとして転倒してしまいました。
大したスピードではなかったので被害は軽微でしたが、クラッチレバーはバッチリ曲がってしまいました。

キズはヤスリ掛けで慣らしたら引っ掛かりも無くなり、アルマイトが無くなった部分が銀色の下地が見えているだけまで修正できたのですが・・・曲がりは完全には修正できませんでした。
ほぼ元通り・・・なのですが僅かに湾曲と捻りが残ってしまい、使用する分には問題無くともレバーの感触が「ナニカチガウ」感が拭えません。
まだ使えるのでもったいないのですが、そのレバーはスペアに回して新品を投入してみた次第です。

それまでのレバーは初期型のリジッド。
何の変哲もないただのレバーで、余計な機能が何も無いのが良かったのですが、そんなレバーは廃番になっていて購入不可。
代替品のレバーがこのレバーとなり、可倒機構が付きました。
個人的には可倒式などの余計な機能がある物は好きではなく、シンプルな物が一番好きなのですが、無いものはしかたありません。
社外レバーもだいたい余計な機能がコッテリなので最初から購入候補から除外してあります。
ヤだよ、あんなコテコテのレバー。

そんなワケで選んだレバーですが、さすがメーカー純正部品、ブレンボらしい質感が全開です。
どう言う事かと言うと、最初から擦れキズだらけ。
それもそのはず、ブリスターパックの中に緩衝材も無しに放り込んであるだけですから、輸送中にパッケージの内側と擦れてキズだらけになるに決まってます。
なので、そういうのが嫌いな人には向いてません。
ピカピカの社外品でも使ってればヨロシ。

逆にブレンボ純正の良いところは飾りっ気が全く無いこと。
特にこのレバーを使うレーシングマスターシリンダーは公道走行を全く考慮しておらず性能さえ発揮できれば良い！という類の物ですから、外観なんか気にしていません。
タッチと軽量さ優先！表面の細かい擦り傷なんか知るか！
そういう無骨な部分がカッコイイ。

ただし、洋物かぶれの贔屓目に見てもちょっと残念な部分もあります。
例えばプッシュロッドを押す大きなピンが刺さる穴（このレバーで一番大事な穴）は機械加工の跡がそのままで、摺動部に何のコーティングもありません。
これはアルマイトで穴径が変化するのを嫌っているのと、もともとガチのレース用なので短期間でバンバン交換するのが前提というのが理由でしょう。
ただ、ガチのレース目的でない用途では潤滑に気を使っていても短期間で減ります。
「そういうもの」なので仕方ないのですが、耐久性はズバ抜けて低いと言わざるを得ません。

レバーの指が掛かる部分の形状も街乗りだとイマイチです。
かなり角ばっているのでテキトーに握っていると角の部分が当たって指が痛い・・・
これはしっかり握った時に指の四角いレバーの平面部分に力を掛けるためと思われます。
指への面圧を下げてフィールを向上させたいのでしょうね、実際、グッと力を掛けると丸いレバーよりもフィールは良いです。

こういった、『ブレーキとはこうあるべき！』というメーカーの考え方に同意できるかどうかで評価が真っ二つになるはずです。

あと、以前はストレートレバーと呼ばれる真っすぐなレバーだったのですが、それは廃番になって多少湾曲しているレバー形状しか選べません。
個人的にはストレートレバーが好きだったので残念です・・・

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国産車でトップブリッジの上にボルト2本で取り付けられているハンドルポストは明確なルールは無いもののだいたいボルト間ピッチが共通です。
なので、各社のハンドルポストはだいたい互換性があるものです。
※決まりは無いので絶対互換性があるというワケではありません

今回はハリケーン製のハンドルホルダーと組み合わせたので、そうとは書かれていませんが使えるだろ！というヤマカンで購入しました。
結果は大成功。
読み通りボルト間ピッチはピッタリで、何の修正も無しに合体する事ができました。

ハンドルポジションの変更なんて一発で上手く行くとは思っておらず、今回は可能な限り手前に、可能な限り上に上げてみるのが目的。
なので45度の角度付きで高さも一番高い物を選択。
実験的に購入した物なので「うまく行くといいなー」くらいの感覚で購入しましたが、イイ感じに収まってしまいました。

画像にあるフォーククランプは当初の想定では逆向きに使用するつもりでしたが、車体に合わせてみるとハンドルを切った時にタンクに激突すてしまう事が判明。
このため当初予定よりもハンドルポストを立てる位置が前に移動してしまったのですが、このポストを使用する事で丁度良い位置に来ました。
※全部偶然です

実験なのでこのまま使用するかは判りませんが、使える事は判ったので問題ありません。

通常であれば垂直のハンドルポストの代わりに使用してハンドル位置を変更するために使用するためのパーツですが、部品精度は非常に良いのでご安心を。
表面の黒アルマイトも高品質で、ツヤ、色の深み、ともに大陸製の安物とは全然違います。
大陸製の安物は経年劣化で黒アルマイトの色が飛んであっという間に茶色になりがちですが、この品質ならそんな事は無さそうです。
何と言うか・・・アルマイトの膜厚が厚いような印象。

パーツのエッジもシャープで、切削のダレみたいな物は無し、さすがの国産品質。
そもそも走行中に折れたり外れたりすると命に関わる部分なので安物は使いたくないです。
価格3倍でも性能優先！

ただし、付属してくる高強度ステンレスポルトは市販の汎用ボルトなので、ネジ山の精度はイマイチです。
別に粗悪品という事は無いのでそのまま使用しても問題は無いのですが、高精度ボルトのような締め付け感触は無いので、使用する前にダイスに通す事をおすすめします。
自分は実際に使用する際には高強度の鉄ボルトに交換して使用するつもりです。

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今回はXL883Nスポーツスターアイアンの2013年モデルに使用。
純正のドラッグバー的なハンドルから、ナローアタッカー7インチハンドルに交換する際に、クラッチケーブルが純正だと確実に届かなかったためこちらのネオファクトリーさんのクラッチケーブルに換装しました。

まず純正と違うのは、アジャスターの位置で、これはクラッチケーブルの取り回し等を工夫すれば、まぁ調整できる位置に持ってこれるとは思います。（ただ純正の位置にアジャスターほしかったのは本音笑）

次いで、純正のクラッチケーブルのインナーワイヤーにはコーティングがされてるので注油不要ですが、こちらのクラッチケーブルは剥き出しのインナーワイヤーなので、ワイヤーグリスを必ず注油してから取り付けます。

このインナーワイヤーコーティング有無の違いは、コーティングがあると注油メンテナンスが不要となり、そこがメリットなのですが、こちらのクラッチケーブルのように剥き出しのインナーワイヤーの場合、ワイヤーグリスを注油するので操作感は純正よりスムーズかつ軽い！これはもう好みでどっちを選ぶかでしょう…私は愛車メンテ大好きなので、注油作業も好きですし、動きもスムーズで軽いのでネオファクトリーさんのクラッチケーブルにして正解だったと思います。

後は安いですよね、正直これ！純正のロングクラッチケーブルとか、そこそこお値段する社外だと、平気で数万円するところが1万円未満で買えて、なおかつちゃんと動作してくれるんですから笑

電子部品含んでるわけでもないし、全然この価格帯のクラッチケーブルで充分でした！

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質感とか値段なりですがあえてこれを選ぶ理由はあんまり無いと思います
まぁ安物が嫌いなら所有感を満たすためにいかがでしょうか？

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フォークのトップがゴールドが少し入ってるレバーを探してて、こちらにしました！
作りもしっかりしていてカッコイイ?
使いやすさも向上します！

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純正レバーが遠いなと感じていたので交換しました。
カラーが様々なので本体に合わせるもよし。ワンポイントにするも良し。
注意書きにもありますがC125はショートが適合です。

カワサキ純正部品場が高価なためにこの商品をチョイスしました。
ネットショップの中で一番安価に購入できたのが良かったです。材質・造りとも純正品と遜色なく非常に満足しています。

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【使用状況を教えてください】
車両購入に伴って購入した商品の１つです。
中古で購入した車両には、既に他社製の年季の入ったグリップヒーターが取り付けられていたのですが、以前からある「握りが太いタイプ」であったため、指の短い私には使い難くい上に疲れやすく近年主流のグリップが細めのタイプに付け替えることにしました。
地元のバイク用品店を数店回り、展示商品を確認しましたが、以前リトルカブに取り付けたDAYTONAさんの「ヘビーデューティー ビルトイン4Sn」よりも使いやすそうな商品が見当たらなかったため、今回もお世話になる事にしました。
以前の購入時にこちらのレビューを参考にさせていただいた時に「グリップが硬い」や「ボタンが押し難い」等の感想を読み少し躊躇しましたが、実際に購入＆使用してみると「グリップの硬さ」は個人的に大きな不満は無く、「ボタンの押し難さ」は誤作動の抑止になるため私にとっては寧ろ都合が良かったくらいです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
上にも書いたように以前にも同じ商品を購入しているためイメージとおりの商品です。
【取付けは難しかったですか？】
難易度はそれほど高くはないのですが、もともと電気配線に苦手意識のある方は二の足を踏んでしまうかもしれません。
苦手な人でもなんとかなるように図解入りの説明書が同梱されていますが、頼れる友人＆知人がいる場合は取り付けをお願いするのも一つの手です。
車両購入時のショップでも取り付けてくれる可能性がある（有料か無料かはお店次第です）ので一度確認してみると良いかもしれません。
電気配線が得意な人にとってはとても簡単な作業であると思います、因みに私は「苦手」側なので、可能な限り友人にお願いしちゃうことがとても多いです。
【使ってみていかがでしたか？】
春や秋口のチョッと肌寒いときはグリップヒーター単体で充分に凌げますし、厳寒時はハンドルカバー＋グリップヒーターの合わせ技で乗り切れます、他の部位が寒い時はそれぞれのアイテムで対応してください。
【付属品はついていましたか？】
貫通式のグリップ本体が左右で1セット、電源取り出し用の配線一式と結束バンド、更に非貫通タイプの車両用に樹脂製のエンドキャップ2個と図解入りの取り付け用説明書が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
人によっては「あまり温まらない」等の不満があるとは思いますが、個人的には他社のグリップヒーターと同様に温まると思いますので不満はありません。
ただ、個人差は絶対にあるので、可能であれば地元のバイク用品店などに展示されているデモ商品で確認してみてください。
グリップのデザインはロードバイク向けで、山遊びなどでグローブが泥だらけになると多少滑りやすくなります、ヒーターの温度を最高にして早めにグローブを乾かしましょう、グローブが乾けば滑らなくなります
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
グリップ左のスイッチ側の取り付け時に、スイッチボタンがウィンカースイッチと同一線上にならないように若干上下のどちらかにズラして取り付ければ誤作動防止になります（絶対ではないですが、かなり減らせます）、私は視認しやすいように「少しだけ上側」にズラして固定しています。
【説明書の有無・わかりやすさ】
図解入りの説明書なので、苦手意識を持たずにしっかりと読み込めば取り付けは可能です。
同梱の説明書や動画サイトでの「バイク　グリップヒーター取り付け」で検索しヒットした動画で貴方が分かりやすい動画を参考にすればイケるはずです、頑張って。
【注意点】
「応用が出来る人は基本を理解できている人」自信のない方が基本を飛ばして自己流に走りトラブルを起こすのは昔からある事です、トラブって良いことなどありません基本に忠実に取り付けてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
上の方にも書きましたが、ハンドカバー併用すれば相乗効果でより暖かく過ごせます。
以前のレビューにも書きましたが、車種によっては「アクセサリー用取り出し配線」なるものが販売されています、該当車両の方は一緒に購入すると少し作業が楽になるかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
１１５ｍｍサイズもあると小排気量者にも気軽に取り付けられるので、可能であればラインナップの拡大をよろしくお願いします。

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色の選択は写真で、購入オプションの色の選択はレバー調整ツマミです。自分は間違えましたがバイク色にあってたので交換しませんでした。取り付けは簡単です。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行のためにオイルドレン等にワイヤリングするために購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
品質も問題ないと思います。
プラ箱に入っているので取外しが簡単にで、保管もしやすいのがこちらの商品の特徴かと考えます。

【注意すべきポイントを教えてください】
特になし

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