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4.0/5
VMAX1700は純正パーツの仕上げが素晴らしく、下手な社外パーツは外観を損ないかねないのでパーツ選びが難しいのですが、ミラーとレバーはスペシャル感が薄いので交換を考えました。
以前使っていたantlionと悩みましたが、今回は黒が欲しかったので、ACTIVE製を選択。
＜良い点＞
・完全ボルトオン設計
antlionはノッカー(シリンダーを押す部分)を純正レバーから
移植するので、レバー全体の一体感が薄いです。その点、この
レバーは全てアルミ削りだしのパーツでワンピースになってい
るので良いです。
・純正と比べて質感が高い。
やはりアルミ削りだしの質感は良いですね。
そして、意外と社外のレバーはブラックが少ないのですが、
今回はブラックが欲しかったので満足です。
・純正と比べて調整幅が広い。
細かく調整でき、好みのポジションに設定しやすい。
＜イマイチな点＞
・他社製に比べ価格が高い。
・antlionと比べると、細部の仕上げが荒い。
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4.0/5
KLX250 08FI車に取り付けました。
カスタムど素人の私が電気系統などイジってだいじょうぶなものか？と不安でしたが、メーカーHPから取り付け方法を確認すると切断する配線の色も明記され、極々簡単な回路変更でした。
付属の圧着端子は時折中の導線まで噛まずに被覆止まりになってしまうことがあるので、かませる部分の被覆を少しだけ剥く等の小技を使ったほうが確実かと思います。
商品到着時は安っぽいつくりだなぁと思いましたが、取り付け後はしっくりきているので満足しています。
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4.0/5
91 ZXR250に取り付けしました。
商品自体は、非常にクオリティーの高い作りになっています。
イニシャルトルク6段階調整可能でMAXトルクで
高速コーナーの安定感が格段に上がりました。
ただ残念なのは取り付け説明書、まったく理解出来ませんでした(泣)
文字と簡易的な絵で説明不足、知識のない方はこの説明書では取り付けできないと思います。
商品が素晴らしいだけに少し残念でした。
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4.0/5
R1-Zに取り付けました。取り付けは簡単でしたが、2STの場合、アイドリング時、発電が少ないのか、上手く作動しませんでした。ライトのON/OFFスイッチで対処する予定です。
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4.0/5
WR250R（ZETA CXバー）用に購入。予想に反し、すんなり、きれいに取付出来ました。
CYCRAプロベントハンドガードとZETAアーマーハンドガードで悩みましたが、CYCRAにして良かったと思ってます。カバーも大きくアルミのガードも頑丈そうで気に入ってます。ZETA製ぐらいの値段なら満点です。
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4.0/5
スポーツグリップヒーターを取り付けるに当たって、必ず必要になります。
このアタッチメントはCB400SF/SB用となっていますが、ケーブルの長さが合えば、他車種に流用しやすい物だと思いました。因みに今回はCBF1000で使用しました。
電源はナンバー灯のコネクターを分岐させて取るようになっているので、最近のHONDA車であればおそらくコネクター形状は統一されているから、コネクターの付け替え等は必要無いかもしれません(CBF1000ではコネクターそのまま利用できました)。
ナンバー灯のコネクターからハーネスをフレームに沿わせて、シート下付近にコントロールユニットをインシュロックで取り付けて、さらにそこからハンドルバー付近までケーブルを伸ばします。
フレームサイズが大きかったり、ハーネスの取り回しによっては長さが足りない可能性があるので、他車種流用を考えてる方は、その辺りも踏まえて購入した方が良いかもしれません。
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4.0/5
グリップの太さはノーマルグリップとほぼ変わりません。
商品の写真にはグリップエンドが写っていますが、実際にはグリップエンドは付属していません。
グリップヒーター単体では動作しないので、アタッチメントを同時に購入する必要があります。 したがって価格は、他のメーカーが出しているグリップヒーターよりも、随分と高い物になります。
ただやはりグリップが太くならない事や、温度調整ボタンのスマートさ等の操作性やデザイン上のメリットが大きいので、そこに納得できる方にはオススメです。
温度に関しては、申し分ありません。温調は3段階ですが、それで十分だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
巷ではどこで聞きかじったのか、ステアリングダンパーを効かせないことが善という偏った情報がはびこっています。
確かにウルトラフラット路面の無風状態のサーキット走行で、セットがきちんと出ている車両に装着されたプログレッシブタイプのステアリングダンパーなら最弱固定のほうが自然なハンドリングを犠牲にしません。
しかしストリート走行では、凸凹はいつ出現するかわからないし、出発するときには無風でも出先では風が強いことがあるし、すべてのシチュエーションに対応できる車体セットはありえません。
つまり、ストリート走行でステアリングダンパーを強めに効かせることは間違ったことではありません（といってもダイヤルの半分以上回すことはまずあり得ないと思います）。
ステアリングダンパーが装備されていない車両に装着することは上述のことから大変役に立っていて、また渋滞時の低速走行でのふらつきを防止するのにも役立っています。
特にCB400SBのようなツーリングタイプの車両に設置することは、その用途に非常にあっていると思います。
曲がるきっかけを重視する方は最弱、もしくは装着しないほうがいいと思います。
車体サイドへ取り付けるステーをよく見かけます。中にはシリンダーヘッドにステーを取り付けるとんでもないものがあるようです。立ちゴケ程度の軽い転倒でもどういう悲惨な目にあうか予想できるので、当製品のように車体中央に設置するべきだと思います。
ハンドルを右一杯に切ると、ステアリングダンパー本体とハンドルブラケットが当たります。性能には問題ないものの、傷がつくかもしれません。
そのためハンドルを手前に持ってくる社外品のハンドルブラケットは使えません。
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【Webikeモニター】
純正のレバーのキズが気になり交換しました。
値段のわりに、とてもいい商品だと思います。
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4.0/5
性能としては、特に可もなく不可もなくですが、やはり安いのがいいですね。河原でよく遊んでいてよく転んで曲げちゃうので、安いのはホント助かります。
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