4.0/5
スポーツグリップヒーターを取り付けるに当たって、必ず必要になります。
このアタッチメントはCB400SF/SB用となっていますが、ケーブルの長さが合えば、他車種に流用しやすい物だと思いました。因みに今回はCBF1000で使用しました。
電源はナンバー灯のコネクターを分岐させて取るようになっているので、最近のHONDA車であればおそらくコネクター形状は統一されているから、コネクターの付け替え等は必要無いかもしれません(CBF1000ではコネクターそのまま利用できました)。
ナンバー灯のコネクターからハーネスをフレームに沿わせて、シート下付近にコントロールユニットをインシュロックで取り付けて、さらにそこからハンドルバー付近までケーブルを伸ばします。
フレームサイズが大きかったり、ハーネスの取り回しによっては長さが足りない可能性があるので、他車種流用を考えてる方は、その辺りも踏まえて購入した方が良いかもしれません。
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4.0/5
グリップの太さはノーマルグリップとほぼ変わりません。
商品の写真にはグリップエンドが写っていますが、実際にはグリップエンドは付属していません。
グリップヒーター単体では動作しないので、アタッチメントを同時に購入する必要があります。 したがって価格は、他のメーカーが出しているグリップヒーターよりも、随分と高い物になります。
ただやはりグリップが太くならない事や、温度調整ボタンのスマートさ等の操作性やデザイン上のメリットが大きいので、そこに納得できる方にはオススメです。
温度に関しては、申し分ありません。温調は3段階ですが、それで十分だと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
巷ではどこで聞きかじったのか、ステアリングダンパーを効かせないことが善という偏った情報がはびこっています。
確かにウルトラフラット路面の無風状態のサーキット走行で、セットがきちんと出ている車両に装着されたプログレッシブタイプのステアリングダンパーなら最弱固定のほうが自然なハンドリングを犠牲にしません。
しかしストリート走行では、凸凹はいつ出現するかわからないし、出発するときには無風でも出先では風が強いことがあるし、すべてのシチュエーションに対応できる車体セットはありえません。
つまり、ストリート走行でステアリングダンパーを強めに効かせることは間違ったことではありません(といってもダイヤルの半分以上回すことはまずあり得ないと思います)。
ステアリングダンパーが装備されていない車両に装着することは上述のことから大変役に立っていて、また渋滞時の低速走行でのふらつきを防止するのにも役立っています。
特にCB400SBのようなツーリングタイプの車両に設置することは、その用途に非常にあっていると思います。
曲がるきっかけを重視する方は最弱、もしくは装着しないほうがいいと思います。
車体サイドへ取り付けるステーをよく見かけます。中にはシリンダーヘッドにステーを取り付けるとんでもないものがあるようです。立ちゴケ程度の軽い転倒でもどういう悲惨な目にあうか予想できるので、当製品のように車体中央に設置するべきだと思います。
ハンドルを右一杯に切ると、ステアリングダンパー本体とハンドルブラケットが当たります。性能には問題ないものの、傷がつくかもしれません。
そのためハンドルを手前に持ってくる社外品のハンドルブラケットは使えません。
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【Webikeモニター】
純正のレバーのキズが気になり交換しました。
値段のわりに、とてもいい商品だと思います。
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性能としては、特に可もなく不可もなくですが、やはり安いのがいいですね。河原でよく遊んでいてよく転んで曲げちゃうので、安いのはホント助かります。
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4.0/5
ショートしたら怖いのでYSPさんで取り付けていただきました。手の内側がパカポカ熱いくらいになり、プチうれしかったです。見た目は悪いですが、ヤマハ純正の大きな手袋のような防寒用のカバーをつけていただき、快適に冬も運転できました。バッテリーが上がり気味で、何回かスロットルが戻らない事がありました。ヒーターのコードがグリップに干渉した為です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
マジェスティ4D9に取付です。
当初はノーマルハンドルにポッシュのハンドルブレースを付けていたのですが、少々無理に取付していたのかクランプ部分のメッキにひび割れが来てしまいました。
次にハンドルをハーディー ロードバーHIGHに交換してみましたが、ポジションがしっくりこなかったので、このセットバックホルダーを取付けてみました。
今ではベストポジションとなり満足しています。
ハンドル周りにメッキパーツが増えるので、カスタム感も増してGOODです。
星ひとつ足りないのは、後から付けた感がありありなところです。
ホルダーなのでこれはどうしようもないですけどね。
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4.0/5
スポーツスターのミリバー化でスイッチをすっきりさせる為に購入しました。
配線はホーン、ウィンカーのプラスのみハンダ処理し
端子はDTM端子を使いボルトオンにしてあります。
プッシュキャンセルは無いですがウィンカーが切れる機能は生きてるので特に問題無く使用出来てます。
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4.0/5
ランツァにクラッチ・レバーと同時に交換しました。操作しやすく、アジャスタ機能も付いているので気に入っています。
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4.0/5
ランツァにブレーキレバーと同時交換しました。作りもよく、取り付けは素人の自分にも簡単に取り付けれました。半クラッチ、断続クラッチがしやすくなり、操作性があがって林道では助かってます。
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