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4.0/5
レバー保護のためランツァに取り付けました。取り付けですが、ランツァには角度が悪く延長ポストも購入しました。アクセルグリップも少し切り落として、取り付けるのに苦労しました。林道アタック系や雪山アタック系には必須アイテム。安いものはすぐ折れてしまうけど、こちらはとても丈夫です。
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4.0/5
92’NSR250Rに装着しました。
本来はオフロード用？なのかも知れませんが、装着出来そうだったので、人柱wになってみました。
装着は純正のクラッチレバー、ホルダーを外して入れ替えるだけです。
NSR250RはクラッチS/Wが無いので、無加工の取り付けが出来ました。
クラッチS/W付きの車両は配線加工などが必要かと思いますが、そこは自己責任ということでwww
レバーについている黒い部品を入れ替えることにより、切れ重視と軽さ重視が選択できます。
私の車両には軽さ重視で組み込んでいます。
装着後のインプレは、
1 クラッチが確かに軽くなる
事故で握力が極端に落ちているのですが、ノーマルの時に比べたら軽さは段違いです。
2 調整幅が広い
アジャスト部分が3ヶ所あり、好みのレバー位置が出せる。
3 質感の高さ
アルミ削りだし、チタンカラーの色、見た目と気に入ってます。
ちょっと値段は高いですが、見た目と実用性がバランス取れていて気に入ってます。
ワイヤークラッチで軽く握れるようにしてみたい人にはおススメです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
Dトラッカーに装着しました。
TMR‐MJNを付けたのでロースロ化するために装着しました。ヨシムラのスロットルキットもありましたが値段的にこちらを選びました。
付けた感じはもう少し径を細くすれば良かったと思いました。質感はかなり良くて薄いので付け場所には困らないと思います。
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4.0/5
ZZR250に取り付けました。
以前（ノーマル時）はコーナーリングは腰を重心にしてハンドルは補助的な感覚でしたが、低速時の取り回しがとても楽になりました。
走行中も姿勢が楽になり乗りやすくなりました。誣いて言えばハンドリングのレスポンスは鈍くなったような気がしますがまだ取り付けて間もないので、もう少し自分自身の慣れと癖の修正をしてみます。
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4.0/5
届いたので、早速取り付けてみました。
思っていたよりも、精度が高く質感もバッチリです。
握った感じもしっかりして、なかなかいい感じです。
スライドでレバーの長さが調整できるのもポイントが高いです。
可倒式のレバーでこの価格・質感なら買いです！
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4.0/5
結構好みだったので特に気にはならなかったのですが、ゴールドを購入したのですが画像より
だいぶオレンジ色なので注意が必要です。（ウィンカーと同じぐらいでしょうか（画像参照））
交換も簡単で見た目も良くなり満足なのですが純正レバーがの指が掛かる場所が丸くなっているのに対して平らなので
力が掛かり易くなり指二本掛なので嬉しい誤算でしたw
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4.0/5
【Webikeモニター】
私は手が小さいのでアジャスターで調整しても純正レバーでは丁度良い握りとならず、ブレーキング、クラッチミートにいつもしんどさを感じています。油冷バンディットの油圧クラッチは特に重たいので今回特売となっていたこの商品を試すことにしてみました。
取り付け前の商品を手に取って感じたのは少々仕上げが粗いかな？ということ。アルミ削りだし後の鋭いバリ（写真下段中央凹部）が少々残っていました。そのまま使うとたぶんグローブに穴があくって感じです。素手の場合は…。ちょっと危険なのでヤスリで滑らかに整えました。
レバー握り部もできたらもう少し角を取り、バフ仕上げした方が滑らかなミートができるのではないかと思いました。
使用感と耐久性はしばらく乗ってみないとわかりませんが、
調整しやすいアジャスターとコミネ KOMINEネオプレーンハンドルウォーマーとの相性も悪く無く、握りやすい形状により今までより楽なクラッチミートができています。
あと、ブレーキレバーの方もアジャスタにより丁度良いポジションを出すことができました。合わせて、快適なライディングにつながりそうです。
そう、心配は…軸部にカラーが無いので、ガタがわりと早く来るのでは？ということでしょうかね。
まあでも二本セットでお得な買い物ができたのではと思っています。
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4.0/5
F800Sブレーキレバーをやっと交換しました。
質感はこの値段にしては、GOODです。
なかなかF800用のレバーが売ってませんね。
あってもすごく高いとか海外サイトで日本では扱っていない等で。
で、やっと安くて調整式のレバーを見つけました。
それも可倒式です。
可倒式は特に必要無かったのですが、これしか無かったので。
そして、いざ交換しようと純正レバーを外すと何かまた別の部品が
レバーピボット部に付いているではありませんか。
カラーの差し替えでスルッと交換の予定が・・・・・。
それもカラー 圧入してある？？
仕方ないので M8のボルトを叩きこんでカラーを抜きました。
新しいレバーに押し込むとヌルーと入っていく程度のはめ合いで、
丁度良い具合に入って行きました。
ここまで来たら後は楽勝です。普通に取り付けて終了。
さて肝心のレバーまでの距離はと言うと、微妙ですな？？
測定すると ちょっと遠くなった！？
パワーレバー形状なのでちょっと外側に指が掛かる仕様です。
http://blog.livedoor.jp/mat35136_f800s/
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4.0/5
【Webikeモニター】
同社のハイスロKITの交換用に購入しました。
GSX-R1100＋FCR39の組み合わせに使用しましたが、88年式でノーマルハンドルの場合、800mmでドンピシャでした。900mmでカットも検討しましたが、加工に自信が無かったので800mmで勝負しましたが大正解でした。これはワイヤーの中間位にあるアジャスターのおかげです。
よく、古いワイヤーは癖が付いていて抵抗になっているという記事を目にしますが、本当でした。新品のワイヤーだとスロットルの動きが全然違います。余りの軽さに嬉しくなって予定外に走りに行ってしまいました。
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4.0/5
TRIUMPH ストリートトリプルRに着けました。
純正のレバーは高価（ブレーキレバー1万円）なのでそれを考えたらお買い得です。
取り付けはレバーの交換をしたことがあれば簡単です。
あ、増し締めはした方がいいです。
私はブレーキは人差指、中指の2本掛けなので一番ショートにして
クラッチは外側の3本指でも握ることがあるのでそれより少し長くしました。
左右別々に長さを変えられるのがいいですね。
使ってみた感想もなかなか、使いやすいです。
コケタ時、折れにくいってのが一番のセールスポイントですね。
長さ・近さを調整できて可倒式、そして見た目もいい。値段も他の同等品に比べれば安いです。
これはおススメです。
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