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2.0/5
スカイウェイブCJ46でナックルバイザーと併用。
取り付けはヒューズから電源取るだけでカンタン。
スウィッチオンで何分もしないうちに温かくなって素手で触るとちょっと熱い、って感じ。使い捨てカイロ並みかなぁ？
風で冷えるのって、主に指先で、掌なんかはそれほど温まらなくても問題ないと思うと、あまり電力を消費したくない車両なんかにはよさそうです。
気温7度くらいまでなら快適なんだけど、5℃を切ってくると長時間のライディングはキツイかも。グリップに触れない親指の指先は凍傷になろうかという勢いです。
消費電力が低いから、原チャリとかならいいカモしれないけど、高速を走ったりするような車両だと、だんだんズレてくるから、巻きタイプよりはグリップ交換タイプのほうがいいような気がします。
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2.0/5
フロントブレーキレバーのストップランプセンサーの接触部分が磨耗して、ストップランプがアイドリングでも点灯する様になっていたので、ついでで左右同時に交換しました。
特にコレ！というこだわりも今のところ無かったので、ノーマルと同等ぐらいの性能で探したところ、このレバーセットが安価だった為、こちらを購入しました。
レバーとしては、ノーマルとほぼ同じです。
ただ、リアブレーキレバーに付いている簡易パーキングのストッパーは動きが渋く、ノーマルのような滑らかな動きではありませんでした。
グリスアップをしてなんとか、という感じでしょうか。
自分は普段あまり使用していないので、機能としてあれば問題ないかなと思いますが、ここは人によって変わると思います。
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2.0/5
純正のレバーを折ってしまったため購入しました。
フィーリングやタッチが微妙に変わってしまうのは仕方ないなぁ…
と思っていたんですが、その後、軽く立ちゴケしただけでキレイに折れてしまいました。
当たり所が悪かったといえばそれまでですが、
純正に比べて脆いんじゃないの？という疑念は拭えません。
純正を取り寄せるより手に入れやすいだけのパーツですかね…
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2.0/5
ZRX1200Sに装着しました。装着に関してはバッテリー直結が一番簡単ですが、スイッチ切り忘れを考慮して、テールランプやポジションランプの電源の線を利用したほうが無難ですので、愛車のサービスマニュアルなどが手元にあると便利だと思います。配線をある程度理解していないとボルトオンパーツのように簡単には取り付けできないと思います。
使った感想は、確かにあるのと無いのでは大違いです！真冬でもほとんど握り続けているアクセル側は汗ばむこともあります。長い距離を走り続ける場合は、ポカポカとまではいきませんが、「手が冷たくて動かない」なんてことはまずないと思います。
最後に悪い点ですが、今回自分のバイクのグリップエンドのビスがショックドライバーを使ってもまったく外れないため、仕方なしに巻きつけタイプを選択しましたが、巻きつけタイプだとどんなにきつく巻きつけてもアクセル側のグリップが動いてきてしまいます。動いてしまうとどうしてもケーブルが張ってしまって負荷がかかってしまい、断線してしまう恐れがあります。僕の場合はどうやらそれが原因で断線してしまったようです。念のためバッテリーに直結して試してみましたがダメでした。購入して1年でお釈迦になってしまいました・・・orz
なので巻きつけタイプよりもグリップタイプの方が少々値段は高いですが間違いないと思います。
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2.0/5
スクリーンを取り付けたらハンドリングに風の影響を受けるようになった感じなので、ステダンを付ければ少しは安定するかなと思って購入しました。取り付けてからまだ高速は走っていないのですが、一般道でのぬわわkmでは効果があるのかどうか実感できていません。7段階調節の4~5段での走りですので、最強の7にしたら違うのでしょうが、一般道ではちょっと怖い感じもあって試していません。これからもっと段階調節をして走り込んでみればステダンの実力を確認できるのかもしれませんが、現在の所は期待はずれです。
点数が低い一番の訳は、取り付け方です。フレーム側ステーに止める部分が細かい調節のできない構造のため、ホーク側取り付け部の角度が合いにくくなり、それを無理にゴム・ブッシュの弾性に頼って止めるので、遠からずゴムが駄目になりそうです。値段が倍になるけどODM3090にした方が良かったと思います。
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2.0/5
89年式GSX-R1100にて使用。 価格が高すぎ。 作り・仕上げは月並みで、機能も特筆するものはありません。自分はアクティブへの信頼・安心で購入を決めましたが、ライバル商品の確認を怠ったのかもしれません。 価格以外に不満はありませんがコスト的にお勧めはできません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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2.0/5
クラッチレバーと同時購入しましたがクラッチよりだめでした。
交換するとブレーキスイッチが常時点灯するようになりました。
原因はブレーキマスター側のレバーで押す出っ張り部分が短く
ブレーキスイッチにレバーが届かない事でした。
スイッチが押された状態で消灯する仕組みなのでマスター側の
出っ張りに半田を盛り付けて対処しました。
次に、レバーの調整ダイヤルを1から5に動かしても純正の3つ分
位しか変わりません。
純正で3に合わせていたのですが、このレバーだと一番近くに調整しても少し遠いです。
もうひとつ気になるのは、純正にはこけた時
先のほうで折れるように肉抜きされているのですが、
このレバーは何も無いので、根元から折れる可能性が在ります。
念のため切り込みを入れておいた方がいいと思います。
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2.0/5
フルメッシュ化のために購入ー
見た目以外はなんでもないので摩擦がどうこうはわかりません
クリアのチューブが若干短いのが気になりました
それ以外は普通ー
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2.0/5
対応車種 KAWASAKI : ZEPHYR750
ハンドルの高さは変わらないわけですから当然目的は見た目です。ところが、アンダーブラケットとは形状が違うため、個人差もあると思いますが、見た目はかえって悪くなってしまいました。よって、残念ながら他社製の製品に付け替え直しました。
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2.0/5
ブレーキレバーとあわせ純正黒レバーからの交換に購入しました。
純正品と大差ない価格でお手頃感があります。
ZRX1100に取り付けましたがアジャスターが純正品に比べ調整幅が狭いのか目盛１（一番遠い位置）にしてもかなり近い位置（手前）でクラッチが切れるようになってしまいました。
私的にはクラッチは遠い位置で切れる（レバーの握りこみが少ない）方が好みですのでこの点は残念でした。
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