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5.0/5
TTRにFCRを組んだのですが、スロットルケーブルが数センチたりません。ロングケーブルの設定がないため、トリッカー用のロングを買いました。これが無加工で着きました。
アジャシターの位置も使いやすくとても満足しています。
ちなみにインナーワイヤーが長すぎたのでアクティブのタイコセットを使いすこし詰めました。
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同じくハリケーンのハンドルアップスペーサーを装着したらクラッチケーブルがパンパンに、で これに交換したら余裕です（＾＾）
ちなみにアクセルケーブルもギリだったのですがエンジン側を外しブレーキホースの下に来るようとり回し解決。
装着の前にグリスをたっぷり突っこんでやるのを忘れずに。
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5.0/5
知人がレバーを交換したのを聞いて、悔しかったので自分も交換。
どうせ交換するなら、見た目の鮮やかさと機能性に特化したレバーにしようと考え、色々調べた結果がこのレバー。
純正レバーが固定されているボルトを外して、付け替えるだけなので、素人の私でも簡単に交換できました。
交換後すぐに走りに行きましたが、純正レバーよりも握り易くなりました。
また、握る力も軽減されたので長距離などのツーリングでも疲労軽減が期待できます。
見た目も鮮やかになり、交換してよかったと思える商品です。
ちなみに、写真はスライドアジャスターを一番短くして撮影していますが、最大まで伸ばすと純正より長くなります。
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5.0/5
ブレーキ クラッチ 握る指使いが違うので長さが調整できるのが良いですね。
多少方が大きいみたいですが、増し締めで適度な状態になり問題ないです。
カラーも綺麗で、とても満足しています。
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【Webikeモニター】
届いたので取り付けました~＾＾
この商品、取り付ける車種によって大分印象が変わるようです。知り合いが、NSR250に付けて軽くなったよーとの声とレビューを見て購入を決めました。
取り付けたあと、知り合いは「俺のより、軽い」と少し嫉妬してた。
取り付けたのは06年のR6です。
印象はノーマルでは、ハンクラが難しいなー。クラッチの繋がりが極端だなーと思っていました。
個人的にはバックトルクリミッターが付いてるから、難しい・改善が出来ないだろうな~と思ってました。
当初の目的は、握りを軽くできればいいか・・
との思いでした。
付けてからの印象は「軽い！！」そして、走った印象はハンクラがしやすいぞ、これ！！との思いでした。
今は、レバーが軽いより、レバーを握った時の、調整のしやすさ！
シフトダウンをする際のアクセルを煽って、クラッチをつなげる際のギクシャク感が軽減されたこと！
この2点で変えてよかったと思っています。（軽いはどこに行ったw）
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5.0/5
ポン付けで取り付け可能でした。
純正は調整機能がないので握り難かったのですが、調整機能のおかげで
自分の手に合った位置に持ってこれるので、ブレーキングがし易くなりました。
見た目もメカニカルで大変気に入っています。
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5.0/5
純正に比べシルバーのメッキがしてあるため高級感が違います。
また肉抜きもしてあり、常に目に入るところでもあるため、満足感はほかの
ドレスアップパーツに比べ段違いです。
価格が少し高いこともありますが、コックピット周辺をがらりと変えるには最適です。
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純正より価格も安く品物も純正と変わらないので、オススメです！
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【Webikeモニター】SR400（1JR0）に取付
作業途中の画像になってしまいますが一番強調できるので！
購入時 数社で迷いましたが、結局SRはやっぱりWM
綺麗ですね、磨き甲斐があります。
95年式からの適用になっていますが、85年式に取り付けました。
メータステーのボルトピッチ、キーシリンダのねじ穴ピッチはばっちりで、即取り付けられますが、美しく取り付けたいので要加工、殆んどオタクの世界です。
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