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4.0/5
純正からの交換です。
純正より少し長めですが、握った時の感触は純正の時と変わりは無く、重さもほとんど変わりはありません。
ただ、レバー本体の付け根部分に隙間できたことがすこし気になりましたので星1つ減らしです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
デイトナ675用との表記ですがNISSINラジアルマスターシリンダーである2010ストリートトリプルRに問題なく装着できました。調整幅が純正のレーバーよりも広い為より近く、より遠くできます。あと指のかかり具合を期待して購入したのですが良好で操作感は良いと思います。
製品を手で持った感じですがノーマルのレバーより軽量という感じではなかったです。
レバー類の交換は見た目のカスタムもありますが操作感も変わるので、興味を持たれているのなら交換をオススメします。
写真はノーマルレバーとの対比です。
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4.0/5
初めてグリップヒーターを使用してみました。
グリップヒーター装着に対し、
「どのくらい効果が有るのだろう？」
と疑問もあり、安価で作業も楽な巻タイプをチョイス！
説明書どうり取付を済ませ、「スイッチオ~ン！」
何これ~！めっちゃ暖かいやん！
これで11W！
テールランプ並みの電力でこの効果！スッゲ~！
調整機構のついたヒーターってもっと凄いの？
グリップは少し太くなってしまいましたが、
人間って慣れてしまうのですね！
もう気になりません。
グリップヒーターを付けてみたいが、
「お金を掛けたくない。」
「見た目気にしない。」
「効果有るの？」
って人にはお勧めです。
自分はすごく気に入ってしまいました。
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4.0/5
ウィンカーと併せて使用しています。
カーボン製なのでプラスチックのやつより見た目がGoodです！
ハンドル廻りが引き締まります。
取り付けは説明書通りにやれば問題なく付けれます。
ただ、ウィンカーの穴の大きさが合ってないので併用する場合はハンドガード側を多少広げる必要があります。
その分☆4つです。
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4.0/5
ナローアップバーに変えたついでに付けてみましたが、品物の質がとても良くかなり気にいってます。
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4.0/5
プレースタイプ2と一緒に買いました。仕上げが値段の割りに綺麗で良かったです。
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4.0/5
ポジション的に選択肢が増える(会わなければ純正に戻せばいいだけですが…)
選択できるカラーが豊富なので選べる色が多いのは注文時喜ばしいのですが(自分はブルーを選択)、トータルコーディネイトを考えると後から自分を選択を後悔する結果に…。ネイキッドでトップブリッジまで色変更することはまずないのでネイキッドの方はシルバーを選択するのが無難かと! 注文前に御一考下さいませ。
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4.0/5
キタコのハイスロットルを使っていましたが、ネジ類の錆、塗装の剥がれが目立ってきていましたのでこれに変えました。スロットルワイヤーがハンドルに対して平行に出ているので、以前のものに比べ取り回しも良好です。作りも良いと思います。グリップは他社製を使用しましたが、操作性は問題ありませんでした。ただブレーキレバーとホルダーとが干渉する為に、ネジ固定がしずらい所が残念です。
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4.0/5
ブレーキレバーと一緒にに交換しました。
削り出しの質感やレバーの握り具合は非常に良いです。
可倒式になっているので転倒時にレバーが折れ難くなっている点も非常に良いです。
ただ、ショートレバーを選んだのですが、思いのほか短く、取り付け当初は慣れるまで時間がかかりました。慣れてしまえば違和感ありません。
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4.0/5
造りや質感は最高ですが、値段もなので★4つです（笑）
XR100を買ってみて初めて気付いたのですが、APE系はブレーキレバーのショートタイプが少ないです。クラッチレバーはたくさんショートがあるのですが…
特に、ブレーキホースをステンメッシュに変更した際に活躍しました。600のSSにも乗っているのですが、ミニをメッシュ化するとこんなにガッチリとタッチが出るの？となった時、レバーの調整機能のおかげで、入力を好みの感覚に近づけることができました。
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