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私はHONDAのCRF250Lに乗っているのですが、純正ステムキャップが黒のゴム製のキャップで あまりにも貧弱でしたので、このレッドアルマイト加工のジータのステムキャップをWeb!keさんにて購入して取替えました。
既存の純正ステムナットのままでも、このジータのステムキャップを取付けすることは出来ますが、せっかくですので既存の純正ステムナットも一緒にカッコ良いものに交換することをお勧めします。
ステムナットもアルマイト加工のジータのアルミ製のモノが各種ありますのでお気に入りの組み合わせでオリジナルにオシャレしてみても良いと思います。(赤のナットに黒のキャップとか)
このジータのステムキャップはステムナットの上からカチッとはめ込むように取付るだけなので簡単に外れて落としそうに思いましたが、思ったよりも振動に強くしっかりと着いているので未だに緩んだり落としたりしたことはありません。安心して使えております。
このステムキャップの上面にはジータのロゴマーク『Ζ』がカッコ良く印字されています。きっとお気に入りのカスタマイズグッズの一つになると思います。
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当方は手が小さくて純正クラッチレバーだと、指が4本掛けれないためアジャスト機能が欲しくて購入しました。
一番近い設定でようやくですが4本掛けれるようになり、操作がしやすくなった上に左手の疲労も少なくなりました。
一番近い設定でも、半クラで滑る事もなくしっかりと繋がるので大変満足です。
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5.0/5
ハンドル高さはノーマルと変わりませんが、ハンドル周りを
黒で統一したかったため、交換しました。
機能アップとはなりませんが、常に目に入るパーツですので、交換して良かった
と思います。
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5.0/5
転倒したときに安心な可倒式、レバーの距離が調整できるアジャスター、2本、3本がけに対応したショートレバー。このすべての機能がこのレバーには備わっています。値段が高いだけあります。質感も高く、所有欲を満たしてくれます。
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グリップヒーターというと通常のグリップに比べて太いものですが、コレは違いました。
非常に細くて持ちやすいです。
またオン・オフ操作のコントローラも小さく、バイクの外観を壊しません。
ただ小さい為にボタン操作やヒータ弱中強の把握がしづらいですが、ちょっと気になる程度です。
使用するシーズンは冬だけではなく、梅雨明け前までの雨や高地に行った時も寒いなと思ったらすぐ使えるので重宝します。
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5.0/5
【Webikeモニター】
以前からほしくて、いろいろ参考にしてこちらの(TYPE-1)44φブラックを購入しました。取付けも意外と簡単で1時間もかからなかったです。純正のスイッチボックスは使えなくなるので別売りのスイッチボックスを購入しないといけません。TYPE-1の幅と別売りのスイッチボックスの幅で丁度純正スイッチボックスの幅くらいになるので、こちらのサイズに決めました。見た目はもっと薄いほうが良い気がしますがブレーキレバーとクラッチレバーと格スイッチボックスの隙間が変わるのがどうしても気になりそうだったのでこちらに決定しました、巻取り径も最大の44φにしたのですが大正解でした！極端な変化はないし、なんと言っても手首が楽です！！今まではフルスロットルするのに一回まわしきって半回転残るような感じだったのが、丁度良いくらいになりました。とても満足できる商品なのでおススメします。
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5.0/5
CB750F用にとブログ等で調べていたところ、このキジマレバーを取り付けていると言うブログが何件かありました。私のCB-Fはブレンボマスターが付いてます。似たような形と握りやすく値段も安いと言う前提に購入しました。操作も楽になり、純正に比べてブレンボに近く満足しました。ただ、艶消しの黒もあれば最高ですね。廃盤にして欲しくない商品です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
FZ1フェザーは前傾姿勢はきつく無いですが長時間運転していると疲れるので購入しました。
取付は15分で終了後ハンドルを左右に切ってカウル、スクリーンには当たりませんでした。
クラッチワイヤーは問題なくブレーキホースはギリギリでしたが走行には問題ありませんでした。
乗った感じは身体が少し後ろに下がったぐらいで近所を10キロ走り思っていたほど変化がなかったので購入失敗と思いましたが後日、高速道路、峠（攻めた走り）をして350キロ走りました。
以前は手首、肩、背中が段々、痛くなってきましたがコレを付けたら痛みが軽く疲れにくくなりました。
短距離では分かりませんでしたがロングツーリングでは効果はかなりあると思います。
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5.0/5
コスパ良いですね。デザインも良いです。オレンジ購入。
ショートと言っても、けっこう長めだと思います。純正よりちょっと短いくらいですかね。
なんかガタガタするって人多いですが、汎用品かつアジャスト機能付きなので仕方ないと思います。 klx125にはピッタリでした。
アジャスト部分は六角で締められるのである程度のグラつきは防げますよ！
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5.0/5
はじめての取り付けでありましたが構造もそんなに複雑ではないため余裕でできました！
レバー周り分解→
シート、タンク外す→
レバー周りからワイヤーを外す→
元通りに新しいワイヤーを取り付け→
調整、レバー周り固定
という流れですね。
ワイヤー自体に潤滑油を流すのが少し細かい作業且つ窮屈なスペースにやるものなので正直めんどくさいですね(笑)
動作は前のが悪すぎたのかかなりスムーズにクラッチが繋がるので満足です。
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