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4.0/5
取り付けは簡単ですし、夏場は外すことができるので楽。
でも面倒なのでずっと装着しっぱなしですが・・（笑）
ただし、巻きタイプのせいなのか?親指部分が暖まらず
異常に寒いというか、他の部分（手のひら、他の指）と
比べると段違いに冷たいので、そのギャップが残念です。
この点だけはどうにかなりませんか?
また紐で巻きつける部分がちょっと違和感がありますが
簡単さと暖かさにはかえられません。
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4.0/5
グリップヒーターというと、付け外しがめんどくさくて価格も安くない、というイメージでした。
しかし、手の寒さに耐えられなくなったのでグリップヒーターを探したところ、この商品を発見、そしてすぐ購入。
付け方は簡単で、取り外しもギボシ接続のところを外せばいいだけです。ただ、紐がほどけないようにするには少しコツがいります。
肝心の性能ですが、非常に良好です。
正直言って、レバー操作が忙しい街乗りでは「あったけ~」と感じる場面はあまりないです。
しかし、確実に熱は手に伝わっています。手がガチガチに冷えて力が入らなくなる、なんてこともなくなりました。
気温一桁での走行でも寒さは感じませんでした。
冬に走るのが億劫な方に是非お勧めします！
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4.0/5
冬は、これとグリップヒータが欠かせません。
以前は手袋を2重にしていたのですが、
ナックルバイザーを付けてから、風が直接手に当たらないので
薄い手袋でしのげるようになりました。
かなり効果はあると思います。
ただ、汎用品なので付け根のあたりが、ブレーキ・クラッチレバーに干渉しないように大きくえぐれているのでそこから風が入ってきます。
とりあえず、えぐれている部分に、柔らかいビニールシートをビニテで貼り付けると、かなり改善されました。
なので、星-1です。
色は外観を考えて目立たないクリアにしてみました。
ぱっと見、ナックルバイザーが付いてないように見えるのでGoodです。
汚れ傷もブラックよりは目立ちにくいかなと思っています。
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4.0/5
PCX用は半周タイプなので、最大レベルにしてもそれほど熱くなりません。
手袋越しに暖かいかな~？くらいです。
右手側が左手側より暖かくない気がします。
まあ、スロットルがあるのでしょうがないのかな。
ですが、この冬の寒さには必須アイテムになりました。
難点はグリップが一回り(0.5周り？）大きくなるので最初は違和感を感じました。（すぐになれましたけど）
アイドリングストップ時には、電圧低下を察知してヒーターへの電源供給が自動的にストップするので、バッテリーに優しいです。
私はずっとアイドリングストップをONにしてヒータを使用していますが、バッテリーがあがったりはしていません。
アイドリングストップから回復すると、自動的に以前の温度設定で動作するので温度の再設定は不要なので便利です。
エンジンを切ると温度設定がクリアされるのですが、常に最大レベルで使用しているので気になっていません。
もうちょっと暖かければ星5にするのですが、惜しいです。
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4.0/5
私のバイクで選べるのがココ位だったので、その中で最もリーズナブルな物を選びました。
でも、まぁ、別にレースに出たりする訳ではないので、これだけ調整できれば
十分かな？と思ったのもあります。
取り付けに必要な物は、六角レンチとボックスレンチ、あればロックタイトも。
無くても構わないとは思いますが。
取り付け方法が難しい！みたいな記事を見たような記憶もありますが、
部品点数が少なく、切った張ったも、大がかりに何かを下す事も無いので、
見れば解るってレベルの作業ですね。ま、強いて言うなら、ゴムのカラー
を何処に取り付ければいいのか一瞬考えるかも知れない、って
程度でしょうか？
で、何処に着けるかなんですが、ステーと本体の間ですね。
取り付けて直ぐに判ったのが、ハンドルの細かなブレが無くなって、ちょっと
荒れた路面も楽に倒せるようになったのと、
暫く経ってからの感想は、無いと不安になっていた事ですかね。
大きく何かが変わる、って程の実感は一般道では味わえませんが、
“おっ？いいぞ…”ってレベルの効能はありますので、初めての改造（ブレーキホースは交換が簡単でも、慣れないと本当に危険なので、この程度の改造から）にと、挑戦してみてはいかがでしょうか？
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4.0/5
CB750(RC42)に装着。
CB750の場合、ボルトオンで簡単にポン付けとはいかず、結局バイク屋に相談して線回しを多少変えてもらってなんとか付きました。（特にブレーキホースが一番きつかった）
装着してみて、ポジションは確かに楽になりました。
ハンドルからケーブル一式まで交換することに比べればはるかに安くポジションの改善ができますが、スペーサーだけでこの値段はちょっと高いなぁ、と思ったので星4つです。
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4.0/5
通勤用シグナスX-SR(SE12J)に装着しました。
グリップヒーター＋ハンドルカバーで寒さ対策としました。
有るのと無いのとでは、快適性、安全性に格段の違いがあります。
寒さでかじかんだ手で運転する程つらい事はありません。
装着作業は、回線が解れば難しくはありません。
汎用品のため車種固有の詳しい装着方法、図面はありませんが、
YAMAHA車なら取説にヒントがあります。
ニッパー、圧着、熱収縮チューブ、予備端子を用意しました。
テスターで電圧チェックは必要です。
熱さ調整は、ダイヤル式です。操作性は良好です。
厚手のグローブをしたままでも操作可能ですが、
暖かさがスポイルされてしまうため、薄手のグローブに
切り換えました。ダイヤルMAXでは、熱過ぎます。
メモリ3くらい(中間位置)が、暖かさとバッテリーに
丁度良いと思います。
同じシリーズでヒーター半周の物がありますが、全周方式の
方が効果的です。
グリップは、確実に太くなります。
想像した以上に太くなって運転に支障は有りませんが、
好みの問題で私は減点です。常に指2本をレバーに置く
ライディングを行う人は、操作性が弱冠悪くなります。
もっとも暖かさを最も享受するためにはベタ握りが最善ですが。
グリップを夏冬で入れ替えるのは、大変面倒なので夏場も
このままで運転しています。グリップ部の耐久性耐候性は、
高いです。グリップのサイプ(模様)の磨滅もまだ有りません。
グリップボンドは、別途用意しました。
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4.0/5
転倒したときのレバーの折れを防ぐために購入。
メリット
こけてないのでわかりませんが、きっと高い防御力を発揮してくれることと思います。
デメリット
純正のハンドルバーでは取り付けにくいかもしれません。KDX125は純正のハンドルはエンドに穴がないので、無理やり取り付けると片側3cmずつくらい飛び出してしまいます。苦労して純正に取り付けてもヘンテコな感じにしかならず、なおかつミラーの幅よりもハンドルの方が飛び出すのですり抜けに非常に気を使いました（汗）なので可能であればレンサルハンドルなどの中空タイプをおすすめします。中空タイプであれば、確実かつ簡単に取り付け出来ました。
結局これを使う場合、社外ハンドルバーも必要になる可能性があり、そうすると結構な出費になってしまうことを理解して購入した方がよさそうです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
他社製のクラッチレバーを着けていましたが、どうにも握った感じがしっくりこなかった為このレバーに交換しました。
アルミ削り出しなので見た目も良く、握った感じも改善されました。
ただしレバー本体とブラケットを繋いでいるボルト＆ナットが普通の物でショボかったので、一工夫してPOGGIPOLINIのゴールドアルマイトの物に交換しました。
小さな工夫ですがグッと引締まるのでお勧めです。
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4.0/5
値段が安く ビッグキャブには必須なので
こんなところがオススメでしょう
値段が高くても そんなに機能ははかわらないので
これで十分です
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