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4.0/5
YAMAHA XG250トリッカーに装着しました。
車体色に合わせてオレンジ色です。
転倒時のレバー周り保護については、そんなに期待できないと思います。ハードな走りをするなら、アーマーハンドガードですね。
細身のオフ車なので、対向車からの被視認性も多少はアップするかな。
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4.0/5
平成23年1月15日正午に荷物が届き、簡単に取り付けできました。山間地に生息してます関係で、九州でも山間地は、雪景色日の当たらない道路は、シャーベット状態で、明日の最低気温は、平地で-6℃当分の間は乗れそうにありませんが、見た目は気に入っています。実体験したら、また連絡します。早く乗り回したいでーす！
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4.0/5
ドレスアップを考えて購入しました。
純正品に比べかなりでっぱりがある分引きやすくなり適度な
重みもあるのでサイドを引く時にかなり楽になりました。
写真はステアリングを左にいっぱい切った状態での写真です。
ノーマルの状態でしたら問題ないですがハンドルの位置を
下げたりすると当たる可能性があります。
見た目もよくなり機能性もアップしていい感じになりました。
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4.0/5
D-tracker125に取り付けました。
最初、取説どうり取り付けましたが、どうにも温度の上り方が鈍いので、リレーを介して直接バッテリーから電源を取りました。付属のスイッチも、付ける所に悩んだ挙句K社のハンドルに取り付けられる物に交換しました。
極寒でも指先が取れそうなほど痛くなることはなくなりましたので、費用対効果は十分だと思います
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巻きタイプではない通常のグリップ本体を丸ごと交換するタイプの場合、取り付けには普通のグリップボンドを使用する事ができません。(熱で軟化して接着効果が無くなってしまいます）
この為、強力なエポキシ系接着剤を使用するのですが、何せ強力なので寒い時期を終えた後に外そうとするとものすごく大変！
場合によっては製品を壊さないと取れない事さえあります。
その点、この巻きタイプはそんな心配が不要なので安心です。
あと、ホットグリップは消費電力が高いため、車種によっては電圧不足で十分に発熱しない場合もあります。
私も以前、取付をした際に温度があまり温まらずに困ったことがありました。ポジション球のアース線を分岐させてアースを取ったのですが、アース線にも許容範囲があるみたいで、アースが不十分だったのが原因でした。
ですのでアースの場所を換えてみたら問題なく温まりました。
tombiさんのように「思ったほど温かくならない・・・」と感じている方は電源の分岐位置を見直してみてください！
4.0/5
外気が5℃以下の寒さに成ると、防寒手袋でも風圧で指先が痛くなるので、風圧を防ぐために装着しようと購入しました。
外気が2℃での走行でも指先が痛くなることわありません。
取り付けは、クラッチ側は穴加工、ブレーキ側は穴加工と切り欠き加工に金属棒を焼いて加工して、クラッチ、ブレーキレバーの取り付けボルトを外して取り付けました。
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4.0/5
3本指用を購入しました。
今までのショートレバーと比べてカチッとした握り心地が良い感じです。
取り付けも簡単で、レバー調整もしやすいので購入してよかったです。
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4.0/5
クラッチレバーと同時に交換しました。
以前装着していたショートレバーに比べて握った時に重さは感じますが、その分つながる感じが分かりやすくてクラッチを多用するジムカーナでは武器になりそうです。
クラッチレバー同様細かい調整もしやすいので良い感じです。
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4.0/5
SUZUKI BANDIT400（GK75A）に105mm幅を装着しました。
取付けは簡単でした。ケーブルの長さも満足です。
注意点として、アースをしっかり取ってください。
テスタで、電圧を確認しながらの作業をお勧めします。
電圧が不足すると、折角のヒータが温かくなりません。
結び目に瞬間接着剤を数滴たらし、余った紐を接合箇所の
内側に挟んでいます。今のところ問題はありません。
ヒータの温度上昇は早く、厚手のグローブ（K-5524）でも
手のひら側を十分に暖めてくれます。
ライトと併用で、11Wの消費電力ですがバッテリが心配でした。
走行後の電圧計測でもグリップヒータ利用で、
特に電圧が下がった事はありませんでした。
念のため、車庫で充電はしています。
バッテリが心配な方は、「パルス充電」で検索すると
面白い記事が出てきます。当方もDIY中です。
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4.0/5
寒さを克服すべき商品を物色したところ、ハンドルのパイプ内装着なので、グリップの選択自由度が高いことから選択しました。
しか~し！！当方が装着しているレンサルはアルミハンドルが故に装着できません。
したがって、純正タイプの鉄ハンドルに交換＋エンド部のウェイト取り外し等々で装着には結構手間がかかりました。温度調整4段切替やLEDの照度切替など良く出来ていると思います。真冬の早朝でも数分で暖かくなります。最強(4段目）だと熱くなりがちなので、通常使用は1~2段目で十分な感じです。
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4.0/5
10年Kawasaki ZRX DAEGに使用しました。
もうなんというか、寒くてね。
ヘタレと言われようが何と言われようが、グリップヒータがほしいのですよ。
なんだかんだ言ったって、春だって突然寒くなるかもしれないし、山に行ったら寒いもんだし、その都度グローブを替えるのも難儀だし、第一いくつもグローブ持ってくなんてジャマくさい。
グリップを選ぶうえで大きな要素は、ハンドル径、グリップ長です。ハンドル径は国産であれば、ほとんど22.4mm。外車は1inchで25.4mm。当然ダエグは22.4mm。グリップ長は120mm 125mm 130mmが一般的みたいで、ダエグは125mm。ほとんどのカワサキ車は125mmのようです。あとは貫通しているか、していないかくらい。
ちょうど良い125mmの商品がないので、作戦としては長めを買って、カラーを入れる OR 短めを買ってスペーサで調整。スペーサで対応したけども、車検で構造変更をしないとダメかも。
いやーホント素晴らしいですよ。グリップヒータ。
使ってみた感想だけども、さすがにメッシュグローブだと寒いけど、近場なら全然OK。このヒータは5段階温度調整ができるので、とりあえず、全開。イグニッションON、エンジンOFFだと保護機能が働き、LOランプが点滅。
エンジンONしてみるとLEDが全部点滅。説明書によるとアイドリングが不安定な時に起こる時があると。結局電圧不足ってことでしょうか。スロットルをあおると解消します。走り出してしまえば問題なく使えるレベルです。
全開状態だと全点滅は起きやすいかもしれないけど、それほど気にはならないですかね。3段階目とかにすれば点滅は起きにくいです。
どうもジェネレータからの電気供給に依存するってことみたいだけど、ジェネの出力が弱ければ、バッテリ充電に回す電気が少なくなっちゃう気もします。そんなにホンダのジェネは優秀なのか？って感じがしますが、ホーネットなんかは比較的弱い部品とされてたし・・・
ま、点滅が頻繁に起こるようなら要注意ってことかな。
ツーリングいって電圧を図ってみないとわからないところはあるから、要観察ってとこですか。
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