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今までホットグリップ巻きタイプを使用していたが、2シーズンを終えたところで故障し、今シーズンは使えない状態になりました。
巻きタイプは紐でくくる部分が暖かくならないことと巻いた状態が意外とゴツゴツするところが不満点でありましたがホットグリップの必要性は十分に感じているので悩んだ結果、ホットグリップのヘビーデューティーにしました。
・選んだ理由は2段階調節ができるところ
・比較的安価なところ
・それほど太くならないとの情報
・巻きタイプと違って年中そのグリップになるので感覚はすぐなれると思った。
一番不安に感じていたのは“太くなりすぎないか”ということでしたが写真のとおり純正は外形約10cm、ヘビーデューティーは外形約11cmということで太さが1mm太くなった計算になります。
はっきり言って見た目も握った感じも意識しないとわからないレベルです。
いままで純正グリップをかなりの時間握ってきただけあってさすがに最初は少し太いかな？とは思いましたが、しばらく走ったら違和感はなくなっていました。
肝心のぬくもりですが、急速暖房はさすがですぐ熱くなります。
ONの状態はぬるい感じですが、ウィンターグローブ越しにも十分暖かさは伝わってきます。
スタンダードは22Wの固定で結構熱めでしたがヘビーデューティーのONの状態は14.4Wでグローブ越しでは熱くて握っておれないということはありませんでした。
人肌にもバッテリーにもやさしいいいところをついている感じがします。
急速暖房はホントに熱いですが、真冬の高速とかを走るときはつけっぱなしでいけばかなり暖かさを保てるのではないでしょうか？
バッテリーは心配ですが、どこかのインプレでSR400で常に急速暖房状態で数千キロ走ったがバッテリートラブルは一切なかったと書いてありました。
確かに57WだとCBR600RR'07であればHIビームをつけっぱなしにしていれば同じくらいの消費電力なので、ストップ＆ゴーが多すぎるところでない限りそんなにバッテリーの心配はしなくてよさそうだと勝手に思っています。
ただ年々価格が上昇しているような気がしますので、ホンダ純正品などと差別化を図るのであれば価格は抑える方向で行かないと魅力が薄れてきてしまいます。
この価格でこの機能！というのがホットグリップの良いところでもあると思いますので。
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4.0/5
KAWASAKI D‐TRACKER 125に取り付けしました。
純正ハンドルに取り付けたので、少々加工しました。
加工内容は、
ハンドルグリップのエンド部をカッターナイフ等で切る、
バーエンドのウエイトバランス？の穴を拡大しM8のタップをたてる。
ハンドルガードのエンドを少しだけ削る、（これは見栄えの問題です）
結構手間が掛かりました、、、社外ハンドルを買えば楽ですが、財布が怒り出すので頑張りました。
早速傷物ですが、アルミ製ですので良く削れますね、、、
が、カッコいい~満足です。
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4.0/5
冬場の通勤時の為ハンドルガードを付けていたのですが、焼け石に水（いや、寒い）状態でしたので、取り付けてみました。
かなり良いです。自分は夏用グローブで乗り切れてしまいました。
風の影響を受けやすくなる気が（冬場は風がきつい為？）しますが、
冷たい路面でスピードを出さないので問題無しです。
高速に乗る場合は外すほうが良いかな？
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4.0/5
この値段では十分な一品です。施工は電気配線を扱うので、自信のない方はお店でやってもらった方がいいです。W650の場合はスロットルスリーブのリブをヤスリ等で削り取る作業が必要です。貫通型なのでバーエンドが丸見えになるため、同じくスロットルスリーブに穴開け加工が必要です。(そのままでも良いが見栄えが‥)私の場合、バーエンドに薄めのキャップを装着しました。
使用した感想は、手が温かいと上半身まで温かく感じるのか？と思えるほど快適です。防水性の問題とかありますが、厳冬期、ツーリングには欠かせない一品です。
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4.0/5
かっこよかったので購入しました。
防風効果にちょっと期待していたのですが
あまり効果なかったです。
何度か激しくぶつけましたが
なかなか壊れないです。
強度は問題ないと思います。
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4.0/5
ハイスロを取り付けて4年程度経過し、スロットルワイヤーが劣化してきたので、このワイヤーに交換しました。
ハイスロの購入時はノーマルのキャブレターでしたので、汎用タイプのワイヤーを使っていましたが、現在はTMRキャブレターを取り付けているため、このワイヤーを選びました。
アクティブからは汎用タイプとTMR用のワイヤーが販売されていますが、この違いは2つあります。
1.アウターケーブルから出ているインナーワイヤーがTMR用の方が3cmぐらい短い。
2.TMR用の方にはワイヤーの中間にアジャスターが付いていない。
TMR専用といっても調節の幅が狭いだけで、末端の金具やタイコの形状は全く同一ですので、調節の範囲内でカバーできればTMR以外のキャブレター装着車にも使用できると思います。
実際、ST250のノーマルキャブレター（ミクニ25D5）とTMRはほぼ同一の調整で取り付けていましたので、ミクニのキャブレターであれば使用できるのではないかと思います。
また、汎用版は700mm、900mm、105mmの3種類の長さですが、TMR用は、700mm、800mm、900mmになっていますので、 800mmがちょうど良い長さの方は試してみる価値があると思います。
アントライオンの製品は5cm刻みでケーブルを売っていますが、ステンレス製の金具の物だと値段が高くなります。アクティブはステンレス製でも比較的安価で購入でき、錆びの心配がなく安心です。
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GSR400に使用。
トップブリッジを社外品のブラックに変更したのですが、付属のナットが貫通式だったので、袋ナットに拘り選択。
非常に美しい造形美で、トップブリッジとも見事に調和しています。
見るたびに嬉しくなりますね♪
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武川ボアアップキットに付属するシリンダダンパ。
フィンの間隔が合えば他者のボアアップシリンダーにも取り付けできると思う。
こういったリペアパーツが単体で手に入るのはありがたい。
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4.0/5
RMX250Sに使ってみました。
いわゆるテーパーバーを装着しているので、通常のハンドルにクランプするタイプだと、衝撃でハンドガードがズレてしまうことが多いため、トップブリッジマウントのタイプにしてみました。
ハンドガード自体がCYCRAではなくACERBIS製だったので、ちょっと力業が必要ですが、なんとか固定はできました。
CYCRA製のハンドガードであれば、無理なく装着できるのでしょうね。
肝心の強度的な部分ですが、オフロードコース走行中に下りでクレバスにハマって転倒し、その際にハンドガード自体が曲がってしまいました。
ハンドルクランプのタイプだと、ズレることで力が逃げたのでしょうが、本品の固定方法だと、力が逃げることができずにハンドガード自体が曲がったと言うことでしょう。
ACERBISのハンドガードは、本品とクランプされる部位(画像赤丸部)が他の部位よりも薄く作られており、そのため一番強度の落ちるこの部位から曲がったものでした。
ネガなインプレになってしまいましたが、ハンドガード自体が曲がるほど頑丈に固定できるとも言えるでしょう。
尚、CYCRAのハンドガードを使用していれば、また違った結果になったと思われます。
できるだけ近いうちに、CYCRAのハンドガードを入手して装着したいと思います。
余談ですが…。
トップブリッジへの固定用のボルトが4本付属しているのですが、当方が入手したものは、何故か1本だけ違う種類のボルトが付属していました。
たまたまなのか、そう言う組み合わせで正解なのかわかりませんが、Made in USAってことで納得しておきます。（笑）
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集合スイッチ装着のため交換。質感も良く満足の一品です。
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巻くタイプがあっけなく昇天されてしまったのはザンネンですね。
着けたり外したりする道具は、コネクターやら機器内の配線やらが弱いのかねぇ…
ところで、レポ内の単位が「1mm太くなった」は『1cm』の間違いだよね♪ (^^♪