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STDバーからファットバー装着する為に購入。切削面が格好いい！バーPADで今は見えませんけど…
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4.0/5
北海道暮らしのため、長い期間バイクに乗ろうとすると、どうしても防寒対策が必要になり、Motoguzzi Jackal改に装着。
スイッチは、配線に若干加工をして左側サイドカバー付近に取り付け、ハンドル回りをすっきりさせています。Hi-Low2段階に切り替え可能ですが、出力がそれほど大きくないようで、使用中は常にHiにしています。グリップは元のスポーティなホンダ純正と比べようもないほど太くなりましたが、樽形のためドアノブ握りがしやすく、思ったほど悪さはしませんでした。
北海道のような寒い地方では、「純正でついているべき」と思うほど暖かく、手のかじかみからも、ウィンターグローブの操作感の悪さからも解放され、3シーズングローブで気持ちよく操作できる点が最高です。
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4.0/5
グリップヒーターは冬のみならず、夏場でも使う場合がある。 今年の夏、夜明け前に1000mを超える山間部を走った時は大活躍。 数あるグリップヒーターの中でもこの製品はオススメ！ グリップ全周タイプで、暖かさは、5段階に調節可能。インジケーター付スイッチ の上、電圧監視機能付（電圧が下がるとオフとなり点滅で知らせます） 取り付けもカンタン！ 短時間ですんなりと。 さすがホンダ純正ですが、私はkawasaki 1400GTRにつけています。
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Marinesさん、Web!keの皆さん、初めまして。よろしくお願いします。さて、私は、Kawasaki ZZR1400にVFR-800用のものを使用してします。つけた当初はよかったのですが、最近アイドリング時や低速走行時に最小または、１段階くらいしか温度が上がりません。電源低下防止装置が作動するためです。Marinesさんは、どうでしょうか？また、対策はありますか？教えて下さい。こちらに投稿してよいのかわからず、失礼しました。
お返事遅くなりました。 良く確認しないと正確にはわかりませんが、この症状は、たぶんバッテリーの消耗または充電不足かと思います。一度バッテリーの状態確認をしてはいかがでしょうか？
4.0/5
XR230用をXR250に使用して、ハイスロットル化しました。純正と交換するだけなので簡単です。
ただし、スロットルチューブ内径が若干純正よりも大きめなのが、残念です。その分動きは当然良いのですが。
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4.0/5
かなり小型です。アクセサリー用電源にはぴったりです。ゴムキャップのおかげでスイッチレバー部からの水の浸入は防げます。
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4.0/5
数年間使っていたマグラの油圧クラッチをオシャカにしてしまってお金も無いので元のワイヤー式に戻す為に購入しました。
純正タイプと比べるとかなり質感がアップしますがクラッチのスイッチ等の加工が必要となります。
私は元から撤去していたので問題ありませんでしたが。
走行中にもクラッチの遊びが調整出来るのがとても使いやすくオススメです。
油圧に比べれば大分重くなりますがノーマルで考えれば差ほど気にならないと思います。
チョット残念なのがネジ類があっという間に錆びてきました。
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4.0/5
'08シグナスXFiに装着しました。
グリップヒーターキットと汎用フィッティングキット、ブラケットM8スリット、シールドアダプタL、シールドアダプタRを一緒に購入しましたが、ワイズギア製ウインドシールドを装着していれば、シールドアダプタRとLは不要でした。
※シールドアダプタでミラーの取り付け位置を上げて、取り付け部にブラケットM8スリットを装着する
取説がわかりやすく、比較的簡単に装着できます。
電源の取り出しも、グリップヒーター用みたいなコネクタがメーターカウル裏に余ってる？ので、すべてメーターカウル内で配線できます。
電装をいじるので、自信がなければショップに任せた方が安心です。
まだ暑い季節ですが、Hiにすると素手で握ると熱いほどになります。ハンドルカバーと併用するとかなりの効果が期待できそうです。
デメリットは…
・グリップが多少太くなる
・アクセル側の配線がむき出しになる
・スイッチボックスが大きい
・社外品に比べて高い
メリットは…
・手が温かい
冬場以外も雨の日も役立ちます
・バーエンドを装着することができる
キットはバーエンド部にフタをします
・バッテリー上がり監視機能付き
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4.0/5
エイプに取り付けました。
元々、集合スイッチ＋他社クラッチレバーの状態でしたので、単純にレバー（とホルダ）を交換するだけの作業でした。
念のためメーカー指定のクラッチケーブルも購入していましたが、結果として使用中のケーブルのままで取付できてしまいました（無論、遊びの調整は必須です）。
スタイル・機能共に十分満足できるレベルですが、☆を一つ減らしているのは、ホルダーとレバーの動きの渋さが気になったためです。
取り付けて使用する分には特に気になりませんが、取付前にホルダとレバーだけを手でクイクイと動かしたら結構な摩擦抵抗がありました。
これが意図的な設計なのかは分かりかねる所ですが・・・。もしこのシッカリ感のおかげでレバーのガタを無くしているのなら十分許容できるレベルですけどね（むしろ、いくらレバーが軽くても走行中にカタカタ鳴るようなガタがあってはダメだと思うのでw）。
レバーの形状・長さも4Miniにちょうど良いですし、峠・長距離など走行シーンに合わせてクラッチ位置を微調整できるようになるなど、見た目と機能を両立できる大満足なアイテムだと思いました。
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4.0/5
COMPハンドルバーとの同時取付です。
XCフラッシャープロテクターを付ける為に購入しましたが
他の方が書かれているように取付には苦労しました。
取付さえ終わってしまえば見た目もカッコイイですし、お薦めできます。
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4.0/5
オフ車暦が長いこともあり、この商品にもいつもお世話になっています。
テフロン配合でスベリが良い事、またバンドルガードやバークバスターを取り付けるときに都合の良いオープンエンド、そして何より安いことなど嬉しいポイントは多岐に渡ります。またTSやRMXの様なスズキのオフロードの場合は、何故か純正部品のスロットルチューブがグリップがくっ付いた状態でしか供給されていないのです(泣)個人的にスズキ純正のグリップも細身で握りやすくて好きですが、グリップを換えてる場合には純正グリップが無駄になりますし、剥がすのも大変です。
そういう訳で、オフの中でも特にスズキ党の方には必需品なパーツだと思います。
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