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4.0/5
数年間使っていたマグラの油圧クラッチをオシャカにしてしまってお金も無いので元のワイヤー式に戻す為に購入しました。
純正タイプと比べるとかなり質感がアップしますがクラッチのスイッチ等の加工が必要となります。
私は元から撤去していたので問題ありませんでしたが。
走行中にもクラッチの遊びが調整出来るのがとても使いやすくオススメです。
油圧に比べれば大分重くなりますがノーマルで考えれば差ほど気にならないと思います。
チョット残念なのがネジ類があっという間に錆びてきました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
'08シグナスXFiに装着しました。
グリップヒーターキットと汎用フィッティングキット、ブラケットM8スリット、シールドアダプタL、シールドアダプタRを一緒に購入しましたが、ワイズギア製ウインドシールドを装着していれば、シールドアダプタRとLは不要でした。
※シールドアダプタでミラーの取り付け位置を上げて、取り付け部にブラケットM8スリットを装着する
取説がわかりやすく、比較的簡単に装着できます。
電源の取り出しも、グリップヒーター用みたいなコネクタがメーターカウル裏に余ってる？ので、すべてメーターカウル内で配線できます。
電装をいじるので、自信がなければショップに任せた方が安心です。
まだ暑い季節ですが、Hiにすると素手で握ると熱いほどになります。ハンドルカバーと併用するとかなりの効果が期待できそうです。
デメリットは…
・グリップが多少太くなる
・アクセル側の配線がむき出しになる
・スイッチボックスが大きい
・社外品に比べて高い
メリットは…
・手が温かい
冬場以外も雨の日も役立ちます
・バーエンドを装着することができる
キットはバーエンド部にフタをします
・バッテリー上がり監視機能付き
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4.0/5
エイプに取り付けました。
元々、集合スイッチ＋他社クラッチレバーの状態でしたので、単純にレバー（とホルダ）を交換するだけの作業でした。
念のためメーカー指定のクラッチケーブルも購入していましたが、結果として使用中のケーブルのままで取付できてしまいました（無論、遊びの調整は必須です）。
スタイル・機能共に十分満足できるレベルですが、☆を一つ減らしているのは、ホルダーとレバーの動きの渋さが気になったためです。
取り付けて使用する分には特に気になりませんが、取付前にホルダとレバーだけを手でクイクイと動かしたら結構な摩擦抵抗がありました。
これが意図的な設計なのかは分かりかねる所ですが・・・。もしこのシッカリ感のおかげでレバーのガタを無くしているのなら十分許容できるレベルですけどね（むしろ、いくらレバーが軽くても走行中にカタカタ鳴るようなガタがあってはダメだと思うのでw）。
レバーの形状・長さも4Miniにちょうど良いですし、峠・長距離など走行シーンに合わせてクラッチ位置を微調整できるようになるなど、見た目と機能を両立できる大満足なアイテムだと思いました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
COMPハンドルバーとの同時取付です。
XCフラッシャープロテクターを付ける為に購入しましたが
他の方が書かれているように取付には苦労しました。
取付さえ終わってしまえば見た目もカッコイイですし、お薦めできます。
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4.0/5
オフ車暦が長いこともあり、この商品にもいつもお世話になっています。
テフロン配合でスベリが良い事、またバンドルガードやバークバスターを取り付けるときに都合の良いオープンエンド、そして何より安いことなど嬉しいポイントは多岐に渡ります。またTSやRMXの様なスズキのオフロードの場合は、何故か純正部品のスロットルチューブがグリップがくっ付いた状態でしか供給されていないのです(泣)個人的にスズキ純正のグリップも細身で握りやすくて好きですが、グリップを換えてる場合には純正グリップが無駄になりますし、剥がすのも大変です。
そういう訳で、オフの中でも特にスズキ党の方には必需品なパーツだと思います。
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4.0/5
HONDA CB400SB'09に取り付けました。商品説明には'08までとありましたが、問題なく装着できました。ケーブル類もそのままでOKというのが嬉しいですね。取り付けは簡単でしたが6角レンチの10ミリが必要です。早速またがってハンドルを握ってみるとなかなかいい感じです。ノーマルでは、少し前傾の為腰が痛くなり腕に力がはいり疲れる幹感じがありましたが、装着後のポジションはとても楽になりました。これだったら長距離ツーリングも大丈夫！！出かけるのが楽しみです。
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4.0/5
SB250にて使用。 純正のクラッチ操作の握り込みがダルで操作性をあげるために左右セットで購入。 気にしないで購入したが、ノンスリップのディンプルがとても使いやすく、こちららを選択して正解でした。 多少コツがいりますがスパッと操作できて効果的なカスタムだと思います。コストに対しても仕上がりが良く、取付け精度もガタがなく、お勧めできます。
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4.0/5
ベース車体はCD50でキャブはPC20に取り付けました。
ハンドルを一文字に変更した事でアクセルワイヤーがあまり、変更しました。
PC20では問題無く使用可能で、
先日PE24にキャブ変更しましたが、問題無く使用可能でした。
短めのアクセルワイヤーで、ノーマルルックな物をお探しの方にはお勧めです。
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4.0/5
BT090にタイヤを変えてから低中速で内側に切れ込む感じが強く、サーキット走行ではフルブレーキング時や立ち上がりでハンドルの振れが大きかったのでステダンの購入にいたりました。
特にメーカーの拘りもなく、一番安価で汎用性が広いNHK製ステダンを取り付けてみました。
【長所】
何といっても安価。（OHするなら新品を買い替える）
ハンドリングの重さがコーナリングの安定性に一役。
立ち上がりでの振れがないのでアクセル全開。
【短所】
見た目、チョッと大げさ。
ダンパーの変化が大きすぎ。
調整ダイヤルをいたずらされやすい。
以上、特にグリップの良いタイヤには必需品です。
自分は、一般道は最弱から2クリックで、スポーツ走行では3クリックで使用してます。
取り付けてすぐに体感できるパーツですので試してみてはいかがですか？
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ローハンドルを装着していましたが、どうしても長距離ツーリングで親指の付け根あたりが痛くなり交換しました。たいへんシックリくるポジションになり、疲れも軽減、まだ長距離には行っていませんが期待が持てる乗り心地です。価格が高いのと、装着時センターがわからず、若干調整に戸惑った以外は満足のいく商品です。
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