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4.0/5
この暑い中、街なかの信号で発進・停止を繰り返していると、あっという間に水温計が上がってしまうニンジャ。
しかし、この商品を付けたら快適です。取り付けも簡単で、アッパーカウルを外してスイッチを取り付けるだけ。ラジェータファンもマジーのアルミのやつに交換しているので、渋滞でも水温計の針は半分くらいで収まります。
いや~、精神面にききますね、これは。
もっとリーズナブルであれば文句なしの満点です。
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4.0/5
正立タイプでは車体から出てしまい転倒した場合、ダンパーを壊してしまう可能性があったので倒立を選びました。やはり取り付け後はダンパーを最弱に設定しても取り付け前に比べ非常に楽です。ハンドルロックも使用できストリート使用でも問題ないです
ですが、倒立タイプではダンパー調整のツマミがアッパー側に向いてしまうので調整が正立に比べしづらいです。
そして価格が高い・説明書が凄い分かりづらいのが凄い大きなマイナスポイントです。今までステアリングダンパーの取り付けしてある物をシッカリ見たことが無く知識がゼロに近い状態だったので説明書だけを頼りに取り付けるのは凄い時間かかりました。
あと、ウェビックにて購入したのですが注文から発送まで２ヶ月かかったのもマイナスポイントです。
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4.0/5
友人からビックキャブを譲り受けた為ハイスロットルへの交換が必修となり、以前タケガワ製を使っていて大手メーカーって事で選んでみた。。
取り付けたのがゴリラでグリップエンド部が少々長かったけど、スロットルの引っかかりも無く、しっかりハイスロットルになった感じだった。。
欠点らしい所は無いけど、付属のグリップが味気ない物なので、もうちょっとカラフルな物をつけるとか・・・、グリップはオプション扱いで値段を数百円でもいいので下げてほしい。。
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4.0/5
取り付けはちと工夫が必要ですが，割と簡単に出来ました。ギャップに乗った時の振れが無くなり，とても良い感じです。お勧めですね！
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4.0/5
フロントディスクブレーキ化に伴って、必須課題としてハイスロットルを入れたけど、デイトナのは某メーカーより品質が良いと感じている。。
使ったキャブは純正だったので巻き取り量が多くて30~40度で全開になってしまうけど、実用的には問題なくしっかり戻ってくれるので、慣れればかえって使いやすくなった。。。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
MAGURA/KTM用となっていますが、MAGURAの油圧クラッチキットを
装着したバイクであれば適合します。
MAGURAのレバーについている赤いダイヤルのアジャスター部分を
移植して取りつける必要があります。
MAGURA側の調整機能とピボットレバー側の調整機能の両方を
つかうことが出来るのでかなりの調整幅があり好みの
ポジションにあわせることが可能です。
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4.0/5
他車のロングケーブルを使ったときは、ノーマル長と比べてかなり重くなりましたが、こちらのケーブルはノーマルとほとんど変わらずにクラッチ操作が交換前と同様に行えます。良い買い物でした。
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4.0/5
人により好みはありますが、質感、感触は純正に比べてずっといいと思います、遊びを変えずにレバーの角度を変えられるのもかなりいいです。
残念なのはレバーの角度を決めるボルトのロックナットがレバーの角度によっては薄いスパナがないと締められないことです。
それがなければ星５つです。
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4.0/5
今までクラッチレバーがノーマルで、ブレーキレバーがメーカー不明のショートレバーが付いていたので、バイクに慣れてきたところで左右揃いのレバーにしたいと思い、ノンスリップ加工がされたラリー４９１レバーセットを取り付けてみました。
クラッチが短くなったので多少重くなるかと思いましたが、別に以前と変わりない重さと感触なので良かったです。
ただし、ノンスリップ加工の部分が意外とグローブに引っ掛かるのかこの頃、指の部分が毛羽立ってきてるような・・・次は普通のショートレバーセットにしようかと思案中です。
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4.0/5
アジャスターも付いていて、自分の手の大きさに合わせることができ使いやすいです。
若干、純正のハンドガードと干渉するためレバーの遊びがわかりにくい気がします。ガードをカッターで削り出せば何て事ないんですけどね。
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