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ハンドガードを使っているため、レバーはショートタイプを選択しています。ショートレバーだと、林道、峠まで1時間も走ると左手が痛くなってしまい、目的地で遊ぼうと思ってもクラッチを握れなくなり、休憩しながら走らなければなりませんでした。
そこで、ワイヤーのメンテしたり、シリコンチューブ入りの物に変えたりしていましたが、効果は実感出来ませんでした。
そんな時、軽くなるクラッチレバーが有ると聞き、駄目元でライトクラッチレバーセットを購入しました。装着して試してみると・・・効果は歴然！！ロングレバーより軽いんじゃないか？というくらい体感できる効果が有ります。
1年使って、別な鍛造ショートレバーに変えようとしましたが、又腱鞘炎気味に左手が痛くなったため、結局、使い古したライトクラッチに戻ってしまいました。
ライトクラッチの気になる点としては、レバー位置の調整アジャスターが直ぐに外れてしまう事と、遊び調整部分が凹形状のため、位置によってワイヤーが角に当たって痛みやすく、長く同じ位置で使っていると曲がってしまい、微調整が出来なくなるため、この部分は改善して貰いたいですね。
私のようにショートレバーにして重さが気になる方や、元々のクラッチが重い車種にお乗りの方にはお勧めの商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
バックステップ化したことにより、ポジションが少し窮屈に感じていましたのでハンドル位置を前にずらしたいと考えておりました。ハンドルの変更も考えましたが、他の要素も変わってしまうので、他のパーツで探しておりました。そして見つけたのがこのパーツでした。
作りはしっかりしていました。付属しているボルトを使ってノーマルのハンドルクランプと交換すだけで取り付けられました。メータパネルの共締めも問題なくできました。これによりハンドルを20mm程度、前にずらすことができました。わずかな移動量ですが、ポジションはかなり改善されました。
ハンドルのクランプ位置が変わりますので、強度的に少し心配でしたが、ハンドルはしっかり固定できているようで、今のところ問題は出ておりません。見た目のバランスがやや悪くなったかなという印象ですが専用品ではないので仕方ないかな。
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4.0/5
ノーマルのラジアルマスターのレバーとは明らかにタッチが変わります。
ノーマルのレバーで握りしろがイマイチ僕にはあわなかったので、交換しました。
見た目も格好いいし、値段も高くはないと思います。
おすすめのさり気ないカスタムです。
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4.0/5
転等時に折れにくいという点だけなら購入しなかったと思うがレバー位置をアジャストできる機能が買い。
ZETAの製品はデザインに優れ高級感があるのも魅力。
実際に装着してみると、もともとショートレバーからの交換の為長さには違和感がない。
厚みがある分指に引っ掛かる印象があったがそれもすぐに慣れた。
手が小さい私でも第一関節が楽に掛かるようになり扱いやすくなった。
価格の面で評価を下げた。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
見た目はかなり格好良くなり、すっきりとした印象になります。しかし取り付けは、プロテクターにはめ込むときに、サイズが合わずに少し削って強引に押し込みました。また、防水性が不安だったので、周囲をホットボンドで固めました。
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4.0/5
ご存知の通りアドレスV125の純正グリップには凸があり、そのままでは社外品のグリップやグリップヒーターを取り付けできません。
この商品を使用すれば、社外品のグリップなどを使用できます。
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4.0/5
カブとFusionに使用しています。
冬の寒い日にレバーが冷たくなっていると、ハンドルカバーをしていても指が冷えてくるので、これを見つけて購入しました。
取り付けるときは、あまり引っ張ると切れてしまいそうでしたが、何とか切れずに付きました。
スポンジのような柔らかい素材なので、指の感触も良く、多少レバーが太くなったかなという程度です。
夏もずっと付けっぱなしです。
スポンジのような素材なので、雨に当たると水を吸うので、乗る際にはウエスで水分を取ってやらないと、グローブが濡れてしまいます。
2本入りなのですが、我が家には左レバーのない乗り物ばかりのため、1セットで2台のブレーキレバーに取り付けできました。
見た目にもワンポイントになって良いかなと思います（色も選べるし）。
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4.0/5
寒さに負けずにバイクに乗れる様に、うちのJADEに取付け
ました。
配線は、ハーネスに割込ませるのが嫌なので10Aのヒューズボックス（イグニッション）から5Aで電気を分岐させるエーモンの配線を使用。
スタートモードの最大消費電力が５７Ｗなので、配線に使用
するヒューズは、 Ｖ（電圧）×Ａ（電流）＝Ｗ（電力）
１２ × Ａ ＝ ５７ → Ａ ＝４．７５（≒ ５Ａ）
で、使用するヒューズは５Ａ。１０Ａのヒューズ部分から５Ａ取り出す。
マイナスもバイクのボディアースはイマイチ信用していない
のでバッテリー直結。
ケーブルは純正では足りなかったので、自分で延長。
もうちょっと長いのが付いているといい。
※ちなみに、エーモンの0.75sqで、１２ｖだと80w対応
なので充分です。
配線をタンク下に隠したが、やはり熱が掛かる部分。
コルゲートチューブもあるといいなと。やっぱり。
ハンドルにスイッチボックスを固定しようと思ったけど、
微妙に場所が無い（汗）。
２２．２Φのバンドで付けられるステーも付属していたら
尚いいんだけどな。
ホンダは各車種用にちゃんとステーを出しているよう。
約１０００円くらいなので、場所が無い場合は用意したほう
がいいでしょう。
とりあえず、タイラップでぶつからないようハンドル近くに
縛って取付作業は終了。
スイッチを入れて１分ほどで、素手だと確実に暖かいのが
分かるくらい熱が入る。
・・・いや~、幸せです。 これ、ホント良い♪
冬のつらいバイクライフを明るいものに変えてくれる事請け
合い！
ちょっと恥ずかしいけど、ハンドルカバーもつければ、尚
良いんだろうなぁ。
ちなみに、ジェイドはハンドルのバーエンドに錘が入って
いるので それがむき出しになってしまいました。
社外のハンドルに変えましょうかね･･･（汗）
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4.0/5
ＫＬＸの純正ハンドル＆スロットルチューブが非貫通なのでブッシュガード取付けの為にオープンエンドを購入。
値段が手頃なので「フリクションロスを軽減…」などの機能面より純正を加工する手間を省きたい人にはオススメです。
ＫＬＸ含め最近の純正品はグリップとスロットルチューブがセットなのでグリップ交換したい方や転倒などでチューブが割れてしまった方にも良いと思います。
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4.0/5
外観に一目惚れでしたが値段に躊躇し購入の機会を逃し続けてました。
今回アウトレット品で販売されてたので即購入
届いた商品は素晴らしいの一言です。
色も最高にキレイなブルーです。
削り出しの質感と模様が形容しがたい出来栄え
交換するなら迷わずブルーがオススメです
ただ自分のバイクは真っ黒のブラバなのでいいですが
ネイキッドなんかだと青が浮くかもしれません
難を挙げるならやはり値段ですか、レバー単品の値段としては高いと思います。
握り心地もそりゃ変わりますが
劇的に握りやすいって商品でもないですし
外観のスタイリッシュさの為にこの値段では対費用効果としては疑問です。
このレバーを付けるには専用のアジャスターピースが別売りで必要なのもちょっと…
その位はオマケでついていてもいいのでは？
追加購入でない限り左右同時に交換するでしょうし
あえて言うならレバー交換ごときで１万５千円は痛すぎる
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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