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5.0/5
GSX-R1000 07に取り付けました ハーネスはCB400SF用でテールランプから電源を取ってます コントローラーはタンクの下に付けました 使用した感じはとても暖かいですがレーシンググローブでは指先が冷たくなります しかしグリップが細いので普通のグリップヒーターよりアクセル操作がしやすいです 夏も付けたままでOKなので良いです
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5.0/5
【2011あったか】
バルカンドリフターに装着しました。バイクにとって冬の寒さで手がかじかむのはつきものだと思うのですが、我慢できずに購入(笑)
自分は見た目を重視する方なので、デザインが特に変わらないところがとても気に入っています！(^O^)
温度も4段階に調節できて、MAXにするとちょっと熱いくらいになります。真冬でも割かしすぐに温まるのでお勧めです！
取り付けが少し手間がかかったけど改造の楽しみだと思います。
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5.0/5
【2011あったか】
冬に備えて夏ごろに購入し、XJ6 Diversionに装着しました。
身体は厚着をすることである程度防寒対策ができますが、どうしても手は冷えがちです。かといって分厚いグローブは操作性を阻害することが多く、なかなか難しいところです。
そこで、本商品はグリップ自体が発熱することで、一番冷える末端部分の手を温めることができます。
同じく手を保温するものとして、比較的安価なハンドルカバーも存在しますが、どうしても見た目が気になってしまいます。対して、グリップヒーターであれば、見た目は良く見ないと普通のグリップとの違いは判りません。また、季節によって取り外す必要も無く、春頃などに少し冷え込む際に使用することもでき、大変便利です。
さて、とある用事で11月末夜間の東京の山間部にバイクで行く必要があり、早速使用してみました。気温は5℃くらいと真冬の日中並みの気温で、勿論日差しも無いためかなり寒い状態です。
早速スイッチを入れると5分くらいでグリップがホカホカしてくるのを感じられました。
ある程度温まったらスイッチを何度か押して熱量をコントロールすることができます。また、電圧監視機能があるため、信号待ちなどのアイドリング時は自動で出力を切るようになっており、バッテリーへの負担も最小限に抑えられます。
若干高価ではありますが、実用性や機能を考えると大満足です。通勤通学にバイクを乗る人は勿論ツーリングライダーにもおすすめな一品です。
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5.0/5
【2011あったか】
とうとう寒さに負けて付けてしまいました（苦笑）
往復100Kmの長い道のり＆冬の寒さには耐えられません。
グリップヒーターは多数のメーカーから発売されてますが、インプレなどを参考に信頼性の高いHONDA純正にしました。
その代わり値段も高かったですが・・・（汗）
しかし、あるのと無いのでは全然違います！！
これを装着した日からの苦痛だった通勤がルンルン♪♪♪
出来ればナックルガードとの同時装着をおススメします。
東北（宮城県）の今の時期ならまだギリギリイケますが、これ以上寒くなると手以外の部分を何とかしないとですねぇ。
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5.0/5
【2011あったか】
PCXに装着しました！！
アイドリングストップ時にはバッテリー保護機能が作動して、待機状態になりますが、走り出すとすぐに温まりますので問題なし。
後は冬用グローブをあまり防寒性の高い物にすると、当然グリップの熱が伝わりにくいのでそこそこのものを選ばないとです。
冬以外でも手が冷たい時に気軽に使えるので高価なウィンターグローブを買うより断然いいと思いますよ（＾＾）
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5.0/5
【2011あったか】
【取付車種】
スズキ バンディット1250F
【アタッチメント】
CB400SF用
【あたたかさのインプレ】
温かさを最大にしてもウィンカーの消費電力と同等の28Wなので、寒いときは常に最大にしていても問題ないと思います。
当たり前ですが薄手のグローブのほうが温かさは伝わりますが、お勧めは手の甲側がしっかり防風仕様になっているラフアンドロードのグローブと併用すると効果があがると思います。
全周温かくなるこのグリップヒータは他車の外側から巻くタイプに比べ、寒い部分がないのでグリップヒータの中では最強じゃないでしょうか。
【操作性】
グリップの太さは、ほぼ純正と変わらないので、すばらしいの一言です。見た目もグリップヒータとはわからないくらいです。
ボタンも押しやすく、馴れると走行中でも簡単に押せます。
【取付について】
取付ですが、バッテリーからリレーをかまして電源を取れるかたであれば、時間はかかりますが、特に難しいことはないと思います。
純正左グリップは、パーツクリーナで簡単に外せ、アクセル側は純正のとただ交換するだけでいいので、特に加工はいりません。
アタッチメントの加工は必要です。アタッチメントにヒューズがつながっているのですが、ヒューズは残るように、ヒータ側から来ていない緑と茶のケーブルを切断し、その切断した茶と緑のケーブルは絶縁テープでしっかり保護し、残った茶のケーブルを電源側、緑をアース側に接続すれば、電源は取れます。あとはマニュアル内のスーパーボルドールを参考にハンドル回りの処理をすれば、取り付けが出来ます。
あとはケーブル類の取り回しだけ気を付ければ、そこまで難しいものではないと思います。
ただ、シート下に配線をたくさん持っていくと、シートが入らなくなるので、配線類はサイドカバー内に収めるのがよいかと思います。
長い目で見てもとてもいいものだと思いますので、ほかの人同様に私もおすすめします。
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こんばんは
たまたまグリップヒーターを見て回っていて「おや、バンディットに付けた先駆者がいるんだ」と思ってインプレ読んでたら、やまむさんでした。
事細かに書いて頂いたので、参考になりそうです。
写真を見た限りでもデザインも良さそうですね。
インプレありがとうございます。
＞グラハルト・ミルズさん
こんばんは！私もほかの方のインプレを見て、参考にしてやってみました！配線処理が少々めんどくさいですが、私でもなんとかなったので取り付けは大丈夫だと思いますよ！見た目もほんとに違和感なく、純正のように見えます。ダイヤル式のように目立つものでもないので本当にお気に入りです。ぜひ装着してみてください！
5.0/5
ゼファーχ'99年式につけてます。
購入のきっかけは、セパハン入れたのにトップブリッジがノーマルってどうよ？って考えて、ノーマルじゃダサいので思い切って購入しました。
これは見た目の美しさもいいのですが、フロント周りが前よりも硬くなった感じがして個人的には好きな感触です。
見た目の美しさも素晴らしいのですが、やっぱり機能的にもノーマル。あと、メインキーを移設しなくても取り付けが出来るので楽でした。
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5.0/5
Ninja250Rに装着。ブレーキレバーと色をシルバーに統一するため純正と交換しました。
純正レバーとほぼ同形状で、使用感も変わりありません。
価格が純正より安く、スペアパーツとしてもお薦めです。
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5.0/5
自分の05年式SBは中古で買ったためハンドルとエンドが変更されていてちゃんと装着できる心配でした
どこの会社のハンドル+ウエイトかわかりませんが一部問題があった以外説明書通りでした
問題はアクセル側のウエイトで締め付けを完全にするとグリップに干渉してしまいアクセルが戻らないというものでウエイト内側に内穴6ミリX外周13ミリ厚さ1ミリのワッシャーを3枚スペーサーとしてかませて解消しました
グリップヒーターはほかに試したことがありませんのでほかのユーザーの方が言っているような太さに関してはわかりません
温かさですが
今（2011年11月）のちょっと冷えてきた時期では一番弱いのでも熱いです（グローブ有で）
内容物が本体とコントローラーのみで
取り付け説明書は別売りの専用ハーネスについています
別途購入が必要です
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5.0/5
デイトナ675にレギュラータイプの黒を取り付けました。
レバー位置の調整範囲がかなり広くなりますので、手の小さい人にはお勧めだと思います。ただ、デイトナ675用にクラッチ側のレバーは出てないようで残念です。もしかしたら他機種のものが転用できるかもしれませんが、出たら即買いです！
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