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XT250Xへ取り付けてみて。
・フロントカウルに干渉するため、サンダーなどで角を削る必要があります。
・純正ブレーキホース使用していると、半分以上の薄さに削らないとはめることも難しいです。
先日、転倒してしまいましたが、ハンドルガードのズレは出ませんでした。
が、薄く削ったせいで、右のジョイントが曲がってしまいました。
性能的にも、見た目も満足していたので、ブレーキホースを社外品に交換後
買いなおしてまた使っています。
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コンビネーションスイッチASSY
エイプに取り付けています（*^_^*）
ウインカーのプッシュキャンセルやヘッドライトのON/OFFスイッチ・一指し指で操作出来るパッシングスイッチが最高です(^^♪
自分はPがポジションランプ（T5・LED）でHがライト（HID）ONにしています。
パッシングスイッチは機能しますがHIDだとパチパチするより押し込んで離してのゆっくり目の操作の方が良いみたいです。
以前ハロゲンバルブで試した時は普通にパチパチ押してパッシングが出来ました…
配線の取り付けは説明書を見ながらじっくり取り組めば難しくはないです。
クラッチレバー＆クラッチワイヤーのセットが必要なのでコンビネーションスイッチだけでは使えないので割高になりますけど使い勝手の良い操作性には値段なりの満足感があると思います（＾-＾）
※クラッチレバー＆クラッチワイヤーセットには8mm用・10mm用のミラー専用の変換ホルダーが付属しています。
ノーマルの安っぽいウインカースイッチに不満を感じている方にはお勧めです（＾u＾）
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5.0/5
アンダーレース、アンダーベアリング付きなので、純正のアンダーレース、アンダーベアリングを外して再利用する必要がないです。これがとてもうれしいです。
またハンドルロックも取り付け可能なので防犯性もばっちりで、車検も通せます。
角度が8°なので、リアがローダウンしてあれば、ジョイントを使わなくても車体が水平になりました。
ただ、ロングフォークという程ロングにならないので、ロングフォークにしたい方はもっと角度のついたものを使って、ジョイントも組んだ方がいいと思います。
車体は少し長くなりますが、ローダウン目的ならこれでバッチリです！
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5.0/5
アンダーレース、アンダーベアリング付きなので面倒な作業が減って嬉しいです。
また、ハンドルロックが付けられるので防犯面も車検も怖くありません。ハンドルロックが付けられる社外トリプルはこれしかなかったと思います。
リアが8cmくらいローダウンされた状態で、10cm~15cmくらいのジョイントを組めば車体は水平になりました。
ジョイントを組まずに付けた事はないので正確にはわかりませんが、おそらくジョイントなどでフォークを延長しないと走行不可能です。
取り付けは結構面倒な部類に入ると思います。
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5.0/5
バイク購入時にお店で取り付けをしてもらいました、デイトナだけあって製品の質も大変良く出来ており満足出来ます。
ドレスアップするには非常に良い商品です、ハンドル周りの印象もかなり変わるのでお勧めです。
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1098にとりつけました。
ノーマルとの比較ですが、
調整ダイヤルがスムーズ。
調整幅があるので、指が短い方におすすめ。
先端にスリットがあり、かっこいいいです。
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5.0/5
フロントフォークを15cm~20cm位のばしたかったので12°を使用。リアが7cm位ダウンしてあると12°のトリプル＋15cm当たりで、地面と車体が水平な気がしました。取り付けにはジャッキが必要です。注意しましょう。
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5.0/5
純正品より少し短いですが、低価格で嬉しいです。色もブラックなのでとても気にいりました。
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5.0/5
冬のレバーの冷たさを防ぐために毎年、初秋に購入して取り付けています。
冬から梅雨寒のときまでくらいはもちます。夏前にはボロくなってしまうので外してしまいますが・・
寒い時期は、レバーの冷たさが伝わらないので手指の防寒にはもってこいですし、雨中走行時は、指が滑らないので安全にも役立っています。
取り付けも毎年の事で、慣れてしまえば大変ではありません。
今回は、送料の金額合わせに購入しました。
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5.0/5
レバーなんて付いてれば良い。
格好なんか別に・・・
などと思っていませんか？
指を掛けた時に自然に触れた感覚や、握った時の微妙なタッチ。
ぞれが絶妙なカーブで造られているのは秀逸です。
アジャストによって、さらに自分に合った微調整が可能なのも素晴らしいです。
ビレット加工されチタンカラーの仕上がりは、ノーマルレバーとは一線を画す出来栄えで、寸分の狂いも無く確実に取り付けが出来ます。
純正部品の数倍の価格ですが、クラッチ・ブレーキ共に終始触れている部分なので投資して無駄になるパーツでは無いと思います。
自分のバイクが、より近く感じられるようになるはず！！
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