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5.0/5
アンダーレース、アンダーベアリング付きなので面倒な作業が減って嬉しいです。
また、ハンドルロックが付けられるので防犯面も車検も怖くありません。ハンドルロックが付けられる社外トリプルはこれしかなかったと思います。
リアが8cmくらいローダウンされた状態で、10cm~15cmくらいのジョイントを組めば車体は水平になりました。
ジョイントを組まずに付けた事はないので正確にはわかりませんが、おそらくジョイントなどでフォークを延長しないと走行不可能です。
取り付けは結構面倒な部類に入ると思います。
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5.0/5
バイク購入時にお店で取り付けをしてもらいました、デイトナだけあって製品の質も大変良く出来ており満足出来ます。
ドレスアップするには非常に良い商品です、ハンドル周りの印象もかなり変わるのでお勧めです。
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5.0/5
1098にとりつけました。
ノーマルとの比較ですが、
調整ダイヤルがスムーズ。
調整幅があるので、指が短い方におすすめ。
先端にスリットがあり、かっこいいいです。
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5.0/5
フロントフォークを15cm~20cm位のばしたかったので12°を使用。リアが7cm位ダウンしてあると12°のトリプル＋15cm当たりで、地面と車体が水平な気がしました。取り付けにはジャッキが必要です。注意しましょう。
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5.0/5
純正品より少し短いですが、低価格で嬉しいです。色もブラックなのでとても気にいりました。
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5.0/5
冬のレバーの冷たさを防ぐために毎年、初秋に購入して取り付けています。
冬から梅雨寒のときまでくらいはもちます。夏前にはボロくなってしまうので外してしまいますが・・
寒い時期は、レバーの冷たさが伝わらないので手指の防寒にはもってこいですし、雨中走行時は、指が滑らないので安全にも役立っています。
取り付けも毎年の事で、慣れてしまえば大変ではありません。
今回は、送料の金額合わせに購入しました。
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5.0/5
レバーなんて付いてれば良い。
格好なんか別に・・・
などと思っていませんか？
指を掛けた時に自然に触れた感覚や、握った時の微妙なタッチ。
ぞれが絶妙なカーブで造られているのは秀逸です。
アジャストによって、さらに自分に合った微調整が可能なのも素晴らしいです。
ビレット加工されチタンカラーの仕上がりは、ノーマルレバーとは一線を画す出来栄えで、寸分の狂いも無く確実に取り付けが出来ます。
純正部品の数倍の価格ですが、クラッチ・ブレーキ共に終始触れている部分なので投資して無駄になるパーツでは無いと思います。
自分のバイクが、より近く感じられるようになるはず！！
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5.0/5
08年式883Lに取り付けました。
結果には大満足です！以前はツーリングの帰路後半には左手に負担を感じていましたが、コイツを装着してからは疲労感が激減し2本掛けでの操作も容易になりました。
1200Lに乗るツーリング仲間も私の883Lに試乗して驚き、速攻で装着しました。
決して安価な製品ではありませんが、効果・品質・外見とも素晴らしく良い買い物をしたと満足しています。
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5.0/5
08年式883Lに取り付けました。
前回同社のビレットクラッチレバーを装着して非常に満足のいく商品だったので、ブレーキレバーもと思い購入しました。
予想通り素晴らしい商品で、フィーリング・握りやすさが格段に向上し、ブレーキの効きが良くなったかのような錯覚をおぼえるほどです。
純正品のフィーリングに不満を感じておられる諸兄、是非お試しあれ！期待を裏切らないブツだと思いますよ~。
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5.0/5
スズキ純正ステアリングダンパーの効きは強い風の吹くサーキット走行でも大丈夫な設定になっているようで、ツーリングライダーには強すぎます。
純正を外して手で押してみて、このRSCステアリングダンパーの最弱設定と比べてみると、純正がいかに強力な効きになっているかがわかります。
街乗りライダーにとってステアリングダンパーなんて、少しスピードが高めのときに不意にギャップに乗ってウォルブが生じたり、アクセルを開けすぎてウィリーしてフロントがフリーになってしまったときだけに効けばいい保険のようなものなので、ピストンストローク速度に応じて減衰が可変するRSCステアリングダンパーのシステムは、非常に合理的だと思います。
減衰が可変のため、ハンドルを無理矢理こじるような動きをする競技の車両には向いていないそうです。
ボディクランプが付属していません。単体での購入の際はご注意ください。
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