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ステンレスブレイデッドPVCコーティング クラッチワイヤー
タケガワ製のクラッチホルダーを加工して取り付けました~
加工と言ってもアジャスターを取り付ける穴をルーターで削って少し大きくしただけです…
タケガワのクラッチレバー＆クラッチワイヤーセットを取り付けていて経年老化？ 握った感じが重く感じて来たのでワイヤーだけを交換しようと思い今回はステンレスブレイデッドPVCコーティングのクラッチワイヤーを購入しました。
ステンレスブレイデッドPVCコーティングのクラッチワイヤーは純正のクラッチワイヤーと互換性があるのですけど…
タケガワ製のクラッチレバー＆クラッチワイヤーセットのクラッチホルダーは純正のクラッチワイヤーと互換性が無いのでホルダー側の付け根がきっちりと嵌め込めませんでした(+o+)
タケガワのクラッチホルダーはアジャスターが付いていてホルダー側とエンジン側で調整が出来るので気に入っていたのですが今回のワイヤー交換でクラッチホルダー側での調整が出来なくなりました(>_<)
ワイヤーの調整は一度すれば何度も触る所では無いので必要無いと言えば必要ないのですけどエイプはクラッチケース側の下にもクラッチ調整が出来るアジャストボルトが付いているので今回はこのロックナットを緩めて調整をしました(^.^)
加工後はワイヤーの付け根がしっかり固定出来て見た目の違和感も無くバッチリ取り付ける事が出来ました（＾-＾）
握り心地は若干軽くなっただけで交換する必要は無かったかも知れませんが新品になって繋がりも切れ良くなって満足しています(^^♪
ステンレスのメッシュのブレーキホースに似た見た目もGOOD！です（＾u＾）
※同じ仕様の方がいましたらスタンダードよりも長めのワイヤーを購入するとタケガワのホルダーを加工する事無く（アジャスターも使えて）取り付けが可能だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
この3月に買った中古のフォルツア（MF08）に付いていたグリップヒーターです。
真冬用のアイテムと思われがちですが、春先の3、4月以降でも利用できそうです。
と言うのは・・・・
今の時期、冬用のグローブでは分厚い、かといって春夏用ではチョイ寒そう・・・こんな時にはコレです。
それと雨上がり時。濡れた手袋もヒーターONにして走行すれば自然と乾きそうです。
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5.0/5
もともと同社製のLEDフラッシャーを付けていたのですが、RMXのノンバランサーエンジンの振動で見事にステーが折れ続けた（交換して半月でポッキリ）ので、これに交換。
保安部品がさらに目立たなくなり、レーシーになりました。
LEDなので（自分のはスモークですが）昼間でも十分の光量です。
ハンドガード付けっぱなしな人にはオススメです。
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私は最初 SHIFTUPのトップブリッジのみを交換していました。が カスタムが進むにつれてトップブリッジだけでは物足りなくなりました。いろいろなステムキットを物色した中でデイトナさんの物に目が留まりました。形と重厚感が気に入り購入となりました。さっそく装着してみました・・・ やはりトップブリッジのみの交換とは断然見た目が違います。高級感＋高剛性＋カスタム度UP＋満足度は比べ物になりません。
このステムキットにしてとても満足しています。最初からこれにしておけば無駄なお金を使わずに済んだのにです。少々高くても気に入ったものを買ったほうが後々損をしないのかな~。
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キーにキーホルダーを付けていたためにノーマルのトップブリッジに傷が付き、見栄えが悪くなったので思い切って交換しました！
定期的に磨くので模様がなく掃除しやすいと思い、ミルタイプを購入！実際に見て、ネットで見てた物よりも高級感があり、想像以上に見栄えが良かったです♪大満足です。軽量化、高剛性にも期待しています。
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前回転倒した際、曲がってしまったレバーの交換にこのパーツを使用しました。
見た目すごくかっこいいですし、アルミ製でかなり軽いです。取り付けた後またこける機会が会ったんですが、その際もしっかり逆びらきしてくれて折れずに済みました。
ブレーキ、クラッチ両方のレバーを交換したんですが、初めての方でも問題なく付けられると思います。（最低限の工具が必要）
『ZETA』の刻印がカスタム感を演出してくれます♪
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ブレーキ、クラッチともに、このレバーを使用しています。
ハンドルガード装着のため、ショートレバーを使っていますが
最も手に入りやすい、ラリーの製品は自分には短すぎで
他にないかと探していて、このDRCのショートに辿り着きました。
ノーマルより短く、ラリーより長く、
ハンドルガードに干渉しない長さ。
握った感じは、ノーマルレバーと比べても
あまり違和感を感じません。
自分的にはベストです。
値段も手頃ですので、使用中のレバーに
今ひとつ満足されてない方は、試してみて欲しいレバーです。
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2006年式 NC39 CB400SBに取り付けました。適合表に無かったので、ホンダのお客様相談室に質問した結果、問題無しとの回答だったので、購入を決意。DIYだったのですが、添付されている説明書の通り作業を進めましたので、難なく完了。他の方のインプレッショにあるとおり、暖かさは文句無し。しかも電圧監視機能装備。ハンドルカバーと併用しているので、真冬の高速道路走行でも鬼に金棒です。
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グリップヒーター最高!!
という訳で愛用しています。
付ける時には悩みました。
実用車ではないし、そんな軟弱アイテム・・・
かっこ悪い・・・みたいな。
しかし実際に取り付けると最高です。
もう戻れません♪
これは相当暖かいです。
時期によっては、調整ダイヤルを弱めなければ熱いです。
信号待ちでグリップを握っていられなくなる程度には・・・
なので、真冬の走行でもかなり威力を発揮してくれます。
更にメリットは、なんといっても冬用のゴワゴワしたグローブをつけなくても良い事！
レーシンググローブでそのまま、冬を越しています。
これは私的にはかなり大きく、操作性をあまり犠牲にすることなく防寒できるナイスアイテムです
操作ダイヤルなどはシート下に取り付けて貰ったので、見えません。 目立つのはグリップ部分のコードくらいでしょうか。
フルカウル車でも気にせず取り付けられると思います。
一応、デメリットもあります。
まず、グリップが太くなります。
思った以上にグリップが太いのは握りにくいです。
夏は戻したいですが、何度も付け替えると中の熱線がダメになりやすいらしいので 付け替えない前提か、どうしてもというのであれば最悪補修部品を買う前提でいなければなりません。
そしてグリップが硬いです。
ゴムっぽいグリップではないので、握った感じが硬く、それもまたマイナスポイントです。
後はまぁ、グリップの見た目が味気ないのでかっこ悪いですね。
純正の方が格好いいくらい。
冬になれば、最高！！
となりますが、夏はちょっと微妙・・・といったアイテムですね~
・・・それでも、あの暖かさは何ものにも変え難いのですがw
スクーターなど、通勤で使用するのであればデメリットはほぼ気にならないと思います。
メリット100%です。
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握り心地も最高です。温度調整は3段階。1秒長押しするたびに設定が変わります。走行中でも簡単に変更できしかもすぐに暖かいです。
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