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5.0/5
05年式XJR1300のFCRに使用しました。
当初アクティブのハイスロTYPE1と同社スロットルケーブルを使用しましたが、長さが合わず（長すぎ）ケーブル自体の動きも悪い為、ケーブル長さが細かく選べケーブル自体が柔らかいアントライオンにしました。
＜良い点＞
・インナーケーブルとアウターケーブルの長さ関係がFCRにはドンピシャ合ってます。
・全体の長さ関係もXJR＆FCRには調度良い
・ケーブルが柔らかいのでアクセル操作が軽く（スムーズ）なります。
・アウターケーブルの外径が細くすっきりとします。
＜悪い点＞
・ナシ
非常に良いケーブルだと思います、FCRはスロットルが重いのでケーブル抵抗＆取り回しは重要です。お薦めの一品だと思います。
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5.0/5
走行中、クラッチに違和感を感じた。。。で早々に帰宅し確認！！と、その時ケーブルが切れました~。当方、ハンドシフトのため走行中にと考えると、不幸中の幸い？ケーブルは全てステンで統一しているので、この商品をチョイス。また200?ロングでちょうど良い長さ◎ハリケーン製は信頼性も有り★5つです。
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5.0/5
試しに、ってことで簡単な巻きタイプを選んだけど、これが大正解。
紐は掌の端に来るので冬用手袋なら気にならず。意外とずれない。
何よりヒーターが表面近くなので、低消費電力なのに数十秒でホカホカ。
取り付けも簡単で、コストパフォーマンスは最高ですね。
スイッチをカウル等電源側に置きたい場合は黒い保護チューブから赤い配線を抜いて反対側から黒い配線を入れてやる（赤い配線に黒い配線を繋いでスイッチ側から引っ張る）ときれいに納まります。
なお、巻きグリップからの配線は上に出した方がイイですョ（親指との干渉を避けるため）
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5.0/5
絶対にお薦めの一品です！！
以前は通勤で神奈川から東京まで早朝（6時半ごろ出発）の高速を走っていたのでヒートグローブ＆ハンドルカバーで頑張っていました。
それでも手がかじかんでしまう為、ヒートグローブをインナー、アウターの2枚重ねにしてたのですがあまり効果は感じられず・・・・・
友人の薦めもあり代替と同時にホットグリップを購入しました。
これはホントに良いですね。
急速暖房も出来るし。
今は寒さもさほどでは無いですが効果はヒートグローブに比べると格段の違いです。
真冬はホットグリップ＆ハンドルカバーで絶対に大丈夫と確信しています(^^♪
一部のメーカーからはヒートグローブの電源をバッテリーから取る物があるようですが僕のは電池タイプなのでエネループを使い毎日、充電していました。
ホットグリップはその手間の要りませんし。
使用電流を測定してもさほどの消費はしていないようですからジェネレーターにもバッテリーにも優しいようです。
何よりも人に優しいし・・・・・
バイクに必要なアフターパーツで1番に選ぶなら何って人に聞かれたら僕は迷わずにホットグリップって答えます。
冬は寒いからバイクに乗らないって人が多いと思いますけどこれを付けて冬もガンガン走りましょう(^^♪
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5.0/5
ケーブル類の交換が必要無く、気軽にポジション変更出来る。
取り付けは非常に簡単。
ブレーキホースが若干きつくなるが、問題無し。
これを装着することで、ただでさえ楽なポジションが更に楽になり、ネイキッドに近いポジションになる。
コーナーをガンガン攻める方にはオススメ出来ないが、街乗り・ツーリングメインの方には超オススメ！
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5.0/5
プロテクターとセットで装着していますが、やはり見た目も機能性も高いですね。転倒した際に効果を実感しました。純正だとグリップエンドを切りますが、たいした作業ではないので、簡単に取り付けもできます。定番ですかがおすすめですね。
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5.0/5
なんでもっと早く付けなっかったのかと思う程のモノです。
アドを購入して約2年経ちますが、冬時期の朝晩の通勤で会社に着く頃には指先が痺れるほど冷たくなっていました（防寒グローブ使用）が、装着してからは、随分楽になりました。
この時期は10分も乗ってると、指先に痺れを感じていたのですが、そのような事も無くなりました。
やはり、防寒・保温じゃなくて発熱なのでまったく違いますね。
取り付けも車種専用なので、本当にカプラーオンで約2時間ほどで完了しました。
取り付け自体よりも、カウルを外すのに気を使いました。
グリップ固定用のワイヤーと、専用のボンド、さらにはスロットルコーンもセットなので、一切買い足しの必要が無いので、安心です。
毎日乗る方で、移動時間が10分以上ある場合はお勧めです。
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5.0/5
この寒い時期、ウインターグローブでも手が冷たくて、辛い目にあったので購入。メーカー純正品に比べ手ごろな値段だったのでこちらの商品にしました。取り付けも簡単でした。
効果は絶大で感激でした。もっと早く付ければよかった。
ただ、スイッチが二段階の切り替えなのですが、通常の位置ではちょっと暖かさは感じにくいかも知れないです。もう一段、中間位の暖かさがあればちょうどいいのですが。でもこれがあると無しでは快適さにかなり差があると思います。
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5.0/5
高速走行での安定の為取り付けました。RG250Γ用はもう何処にもなくRG500Γ用を加工して付けました。私のΓはH型でフォーク径が400、500Γと同じでストロークも120mmとなんとかなりそうと選びました。フォークには問題なく取り付け出来ましたが、フレーム側にちょうど良い取り付けボルト、ナットが無かった為、フレームに穴をあけブラインドナットを2本付けました。ステーは手ごろなステンレスステーを加工してなんとか取り付けできました。かじ角も左右とも純正の30度確保出来て、もちろんハンドルロックも使えます。効果としては予想どうりで無いよりは安定します。調整も7段あり満足しています。価格もステアリングダンパーにしては安い方なのではないかな。
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決して目立つカスタムパーツではないけれど、走りにこだわるなら必須のパーツ、『ステアリングダンパー』。
最近のスポーツバイクには標準で付いているものもありますが、一般的には付いていません。
本来バイクという乗り物は、例えそれが直進状態であっても乗っている本人すら感じる事が出来ないほど微妙にステアリングを左右に切ってバランスしている乗り物です。
ですので、ステアリングダンパーが無い状態（バイクが最も自動的にバランスを取りやすくしてある状態）が最も効率が良い事になります。
しかし乗り手の意思に反した不意な外乱があったりすると著しく安定を崩す事があります。
そのような状態の際にステアリングダンパーを装着していると、ステアリングの不必要な動きを制御することが可能になり、結果として安定性が格段に上がります。
ですので装着のメリットは以下のような走行シーンで発揮されます。
１、ギャップを通過した時
２、高速走行時
３、タンデム・荷物積載時
４、コーナリング立ち上がり時
一般道や高速道路を走行中、路面のギャップを拾うとハンドルが振れがちです。
また、タンデムや重い荷物を積んでいる場合・コーナリング立ち上がり時など、どうしてもフロントの荷重が低下します。
そういった時にギャップを越えるとハンドルは簡単に振れてしまいます。
ステアリングダンパーを付けていれば、ステアリングと車体がダンパーによって連結されているため、路面のギャップを拾った時も衝撃を減衰し、ハンドルのブレを防ぐことができます。
荷重が抜けて外乱に弱くなったステアリングの不必要で素早い動きが、ステアリングダンパーの減衰力によって制御可能な「ゆっくりとた動き」になると言う事ですね。
そうった不安な挙動が減れば、自ずと走行時の疲労も軽減されます。
フロントまわりに落ち着いた安定感が欲しい方は、来春に向けて装着を検討してみてはいかがでしょうか。
安心感のあるハンドリングに変わって、走るのがもっと楽しくなるかもしれませんよ！
5.0/5
こけた時にレバーが折れたりしたら最悪なので購入しました。
値段も安く、純正より確実に使いやすいです。
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