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5.0/5
WR250RにSX3ハンドルバーを取り付けるために使用しております。
ワイズギアの大径バー用クランプも検討したのですが、こちらはスタビライザーが付いて剛性アップしそうなのでこちらを選びました。
取り付けには車体からトップブリッジを外してやった方がやりやすいのですが、丁度いいサイズのレンチがあればそのままでも作業は可能です。
トップブリッジへの取り付けボルトは偏心しており、組み合わせ方によって前後へ+4mm・+-0・-4mmのポジション調整ができるのですが、これは非常に効果的です。
ハンドルバーの取り付け角度だけではなく、取り付け位置が変更できるので、かなりポジションの自由度が上がります。
また、スタビライザーの開口部左右にセンターの目印があるので、自分好みにハンドル角度の微調整を煮詰めるのに便利です。
見た目もアルミ削り出しでかっこいいのですが、私はバーパッドで隠れてしまっているので残念です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
xr100モタードに取り付けました。AC miniのクラッチレバー＆ホルダーと迷いましたが、AC miniは高価なのとレバー側でクラッチの遊びを調節できないのでこちらにしました。
レバーは削りだしで細かく位置を調整できます。また、同社品番63406のレバーと比べて上下方向のガタも少なく、ベアリングは使われていませんがスムーズに動きます。
画像では分かりにくいですがこの商品はレバー部分だけがアルミ削り出しでホルダーはおそらく鋳物です。私は開封してから気付きました。
ショートレバーでミニバイクらしい感じで個人的にかなり気に入っています。
クラッチレバー交換の際に是非オススメします♪
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5.0/5
ウィンカーをスマートに取り付けるためにこのプロテクターを使用しています。
ウィンカーを使用するには別売りのICリレーで配線加工は必要にはなりますが、このスマートさはカッコいいですよ！
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5.0/5
NSR50にブレンボのラジポンを付けたらSTDのレバーが長くて見た目が悪い~！！しかも、補修用のショートレバーも結構高いしどうしよう~
そんな時近くのバイク用品店にキタコのミニモト4耐用の車両が展示されていて、レバーを見ると車体のサイズにジャストフィットその時これしかないと思い買いました。握った感じも結構いい感じ、見た目とても素晴らしい。
ミニモトに乗っている人以外にも結構いいです。あと他のレバーより若干安い価格設定がいいです。
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5.0/5
レバーとしては少々高いのですが、自分の好みに位置に合わせることができたり、ナックルガードを付けた時の干渉を防ぐ事が出来る等、買って損はありません。また、転倒時のレバー折損を防ぐことが出来ることから、旅行先で自走出来なくなる確率が低くなることも期待できます。ただ、自分の手には少し短すぎたようです。
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5.0/5
SR400用のショートケーブルの中で、この商品がいちばん安かったため購入しました。
SR用のショートケーブルを探している方は、これがいちばん無難かと思います。
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5.0/5
こんなお手軽で、低価格で久々に深い満足感を感じました！！
昔は、ハンドルバーにグリースたっぷり塗ってすべりを良くしましょうみたいなメンテでしたが、アクセルの戻りがグリスに邪魔されている気がしていました。
その後、テフロンシートが販売されたので、シートを入れてみましたが、アクセルの開閉を繰り返しているうちにシートの位置がずれ、オープンエンド部分からシートがはみ出して、使えなくなりました。
このチューブに代えると、アクセルの戻りは爽快そのもの。バシッと戻ります。定期的にグリスアップするなどのメンテも必要なさそうです。装着して10ヶ月ほど経ちますが、開閉に渋さが出たり、引っ掛かりを感じたことはありません。
オフロードユースなので、転倒による泥噛みなどもあるはずですが、今のところ問題なしです。
あと800円で送料無料になるときにお勧めです（＾＾）。
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5.0/5
ダンプカーの後ろについて、石ををはねられて指に当たった経験がある私は「何かこれを防ぐ良い手はないか？」と思案していたところ、本製品があるのを見て、購入を即決しました。
以前、GPZ900Rに乗っていた時、冬の寒さに指がかじかむのを防ぐため、グリップにカバーをかぶせていましたが、本品は、この点でも十分に機能を発揮するものと思われます。（グリップウオーマーを装着すれば鬼に金棒か?!）
小雨が降っているときにも、まったく濡れないとは言いませんが、指先がビショビショに濡れることは短時間ならありません。
装着は、タンクに当たらぬよう、ミラーロックにかませて調整するだけでOKです。
本製品にはスモークもあるようですが、私はクリアーを選択しました。デザインはCB750専用品のせいか、純正のハンドルにはピッタリ合っていると思います。
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5.0/5
街中で誰かがバイクのエンジンを始動する様子を観察していると、かなりの確立で驚きの始動方法を取っており、それでも問題なく始動してしまうバイクを横目で見ながら「今どきのバッテリーの性能はすごいな！」と感心してしまう事が多々あります。
見てるこっちがハラハラしまくりの驚きの始動方法とは・・・
バイクに近づくやいなや早速メインスイッチON！
最近のバイクは常時点灯式である事が多いのと、エンジン始動前は消灯している車両はまだ少なめな事もあり、いきなりライトが大点灯です。
HIDヘッドライトキットが組んであったりするとそりゃもうビカーーーー！！と青白い殺人光線のようなものが発射されまくりです。
しかしその人にとってはたぶんありふれた日常の光景なのでしょう、特に気にする事もなくそのままおもむろにバイクに跨り、駐輪場所からパタパタと後退して行ったりしてます。
そしてやっとセルスイッチに手を掛けてエンジン始動！
この時点でライトON（メインスイッチON）から軽く30秒は経過していたりしますが、それらの人は急いでエンジンを始動しようという雰囲気がまったくありません。
まぁ確かに問題なくエンジンは始動しているワケで、わざわざ急いで始動する必要など無いのかもしれませんが、中古車両の終わりかけたバッテリーを何とか誤魔化しながら、毎回今日は押し掛けしないとダメかも・・・と思いつつスターターボタンを押していた身からすると、何だか無駄にバッテリーを消耗させているような気がしてなりません。
勝手に心配されてる人は大きなお世話でしょうけど、やっぱりエンジン始動前にバッテリーを消耗するのは良くないと思います！！
実際、ライト点けたまま彼女を後ろに乗せていて、いざスタートしようとしたら苦しそうにしかセルが回らず、エンジンが始動しなかったTWを見た事があります。
折角乗った彼女は降りなきゃいけないし、魔改造してあるTWは押し掛けには不向きそうだったし、キックも付いてなかったし、小雨は降ってたし、夜だったし、たぶんその夜はエンジンが掛けられなかったと思います。
きっとあのカップルはエンジンが始動しなかった事で喧嘩になって別れたに決まってる！などと全くもって根拠の無い勝手な妄想までしてしまう始末です。
なぜそんなに他人のエンジン始動が気になるかと言うと、自分の常時点灯式ライトを持つ車両のエンジン始動性が最悪だからです。
セルを長時間元気良く回す為には電気がいっぱい有るに越した事は無いので出来るだけ節電したいのですが、エンジン始動前から電気を消費しまくる常時点灯式ヘッドライトは困った存在です。
そこでこのスイッチの登場です！
見ての通り単なる「外付けのキルスイッチ」ですが、ライトのON／OFFを切り替える為のスイッチとして使用し、ハンドルバーの適当な場所にクランプするとすごく自然な感じに仕上がります。
走行中は消灯しないので（近年の常時点灯式車両ではライトのON／OFFスイッチの取り付けそのものが違法です）別に手元のスイッチボックス近くにマウントする必要は無く、マウントできるところであれば適当にマウントするだけでOK！
これでライトを消せば駐輪場から出す前にメインスイッチONでも平気です！
ちがった！これでライト消しておけばエンジン始動に有利です！
始動時に大電量を要求されないからバッテリーの負担も減るはずですよ！
(わっきぃ)
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ものぐさなのでポン付けできるものを探していました。そしてこれを見つけましたが最高です。そんなに高くないし格好いい！
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