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5.0/5
オフロードといえばハンドガード！ということで装着しました。
取り付け位置に悩みましたが左右ともスイッチボックスとレバーのクランプの間に取り付けました。
この位置に取り付けるとレバーがハンドガードのステー分内側に寄りますが、もともとレバーの操作は指２本でしていたのでショートレバー化した感じで、かえって操作しやすくなり一石二鳥です！
オフロードでの跳ね石の防止、オンロードでの防風に期待してましたが、防風の効果はイマイチないようです。
ZETAのアーマーハンドガードとどちらにするか迷ったのですが、アーマーハンドガードは重量があり、ハンドル周りを重くしたくなかったのではるかに軽量なこちらの方にしました。
見た目も良くかなり気に入ってます！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
取り付けは純正と交換するだけ、いたって簡単です。
ブレーキの遊びを換えることなくレバーの位置を調整できるのでジャスト！な位置にレバーを持ってくることができました。
ZETAのスティングレーハンドガードを装着し、その取り付け位置の関係でレバーの位置が若干内側に寄っているので4フィンガーにしました。4フィンガーでも純正レバーより1センチほど短いのでレバーの取り付け位置のオフセットとも相まっていい感じでショート化にもなりました。
機能、ルックスともに満足できる商品です！
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5.0/5
転倒時の破損の防止、ドレスアップで購入しました。
ZETAのスティングレーハンドガードを装着し、その取り付け位置の関係でレバーの位置が若干内側に寄っているので４フィンガーにしました。４フィンガーでも純正レバーより１センチほど短いのでレバーの取り付け位置のオフセットとも相まっていい感じでショート化にもなりました。
純正のレバーに比べ形状がスクエアーでグリップ感が高く操作性が向上したように思います。
見た目もカッコイイので大満足です！
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5.0/5
主に通勤仕様のバイクのためにちょっとした防風対策で！と思い購入。
ホントは社外品のガード類が欲しかったのですが値段と防風対策という２つの点から純正品をチョイスしました。
確かに社外品と比べ縦方向は大きいですが防風対策は前方からの風が直に拳に当たらなくなっただけでだいぶ冷えも和らぎ十分効果があると実感しました。
取付後の見た目は個人差好み等あると思いますが車体色がブラックだったのもありいい感じにバランスが取れて良かったです。
純正品とだけあって付属の説明書もパーツリストのような図付きでわかりやすかったです。
取付時間的にも２０分とかからないくらいでしょうか。
純正部品だからと言ってカスタムに妥協するのでは無く、純正部品だからこそ本来の性能が期待できるのかなと思える品でした。
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5.0/5
集合スイッチをプッシュキャンセラー付のものに変更したため、別途クラッチレバーが必要になり購入しました。形がノーマルとり格好よく握りやすいです。これなら強化クラッチ装着でクラッチが重くなっても安心です。装着したときは動きが悪かったですが、556を吹けば、とてもいい動きになりました。
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5.0/5
ハンドガード取付けの際にノーマルレバーだと邪魔になりそうだったので購入。美しい加工で見た目良し。握り幅の細かい調節も可。折れ防止機能があるので転倒時も安心。
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5.0/5
クラッチとブレーキと同時交換しました
可倒はともかく、タッチがかなり解り易くなりました
微妙なかけ方もやりやすくなりとってもいいです
自分は一押しです
交換も１５分程度で出来ますし、手軽なチューンアップとしていかがでしょうか？
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5.0/5
見た目も質感も最高に気に入ってます！！
STEEDにつけました。ER製のスタッドボルトを使うと国産にも使用可能です。
ミスミエンジニアリングのをERが販売してるのかな？
モノはばっちりオールドスクール！！
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5.0/5
【購入動機】
・ZRX1200R(06)での峠下り走行、サーキット走行でハンドルの振れウォッブルなどが気になっていたためステダンが欲しかった。
・一般的な、設定したダンピング効果が一定で働いてしまうダンパーは、走行シーンに合わせてダンピング力の設定が必要、大げさに言えばコーナー毎にダンピングの設定変更（不可能）しないとならず、使いずらくほとんどのユーザがダンピング力最低にしっぱなしのお飾りになっているらしいです。
・従って、ピストンロッドの動くスピード、即ち加速度に応じてダンピング効果が働く意味のあるダンパーである本商品を購入しました。
【商品の取付】
・マニュアルはアクティブが日本語の説明書を添付しています。
・別売のダンパーステー取付前にダンパー・ボディークランプにトルク6Nm（0．611Kg）でダンパーを取り付けておく。
・ステーの取付は「ハイパープロ：HYPERPROステアリングダンパーステー」のインプレを参照。
【走行テスト】
・未乗車での取付時には分かりませんが、乗車して走行するとフロントブレーキホース（両方）がダンパー本体に軽く接触します。
・走行には問題ありませんが、これを続けて行くとブレーキホースを損傷するため、写真の通りブレーキホースを左右のフロントフォークにタイラップで固定します。
（後でウェビックさんHPのステーの方の写真を見たら同じくタイラップで固定していました）
・本商品は加速度に応じてダンピング効果が働くため通常はダンピング力調整ダイヤルの最低で十分らしいです。
・私はダンピング効果が働き始める加速度（ハンドルを切るスピード）、ダンピング力の強さを検討した結果、調整ダイヤル全24段に対し、通常街乗りでは最小から6段、峠では最小から9段、サーキットでは最小から12段で使用して快適なダンピング効果を得ています。（アクティブの取説で19段以上では使用するなと書いてありました。プロの領域のようです）
【商品の採点】
・お飾りでなく一般ユーザでも使いこなせるダンパーです。非常に高価ですが、値段だけの価値有りです！★5つとします。
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5.0/5
純正マスター→別体マスター→ラジアルポンプとマスターシリンダーを変更し、その度にアントライオンレバーを装着してきました。
もう、もはや何も言うまい。
質感・感触・耐久性と言う事はありません。
レバーなんぞ付いてればイイ！と言い切る方にはお勧めできません。
少しでも興味がわいた方・気になる方は買っておいて損は無いと思いますよ。
自称antlion中毒患者の言う事ですので、かなり偏ってるカモ？(^^;
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