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5.0/5
アドレスV125Gに汎用品のカスタムグリップを装着する時、絶対に必要な部品です。アドレスはスロットルコーンに凹凸があり、そのままではカスタムグリップの装着は出来ません。最初は削ればいいかと思っていたのですが、いざ行うとなれば、その作業に伴う労力、がたがたの仕上がり、考えただけでポッキリ心が折れました。
グリップの交換時には絶対おススメです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
FZ6-Nに装着しました
6S/FAZERの場合はカウルに干渉しないかどうかは分かりませんが…
あとはミラー固定部分をどう処理するか、ですね
6-Nはハンドルマウントなのでそのままでしたが…
商品についてはもうスタイリングだけで満点です
前方から見たらウインドスクリーンとダイアモンド型のヘッドライトに相まって怪しさが凄いです
取り付けも簡単です
ヤマハ車で、バーエンドにメスネジ加工がされている車種には簡単装着です
FZ6Nに装着する時はクラッチ側のミラーステーをちょっと曲げてやっただけです
それもほんの1秒で終わるのでほぼポン付けだと思って間違い無いです
風防効果、確実にあります
見た目だけではなくて確実な効果も発揮してくれます
まだ高速道路は走ってませんが、どういう風の流れになるのか…
ウインドスクリーンと相まって更に快適になるかと思っていますが
冬場は走行風で相当手が冷えますからねぇ…
以前、SKYWAVEでも装着していたナックルガードは秋~冬には風防効果を確実に実感できましたし、期待大です
グリップヒーターと同時に装着すれば快適でしょうねぇ
まぁ何はともあれ、この見た目が最高です！
スタイリッシュで本当に良いです！
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5.0/5
早朝に通勤するのでバイクだと寒く感じる季節になってきましたがスタートモードの出来が良いため快適に通勤できてます
スタートモードにしてから1分ほどで熱が掌に伝わってくるのでなかなか温まらないという不満も全然ありません
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5.0/5
丈夫です！
この画像は、本栖のレースでガンガンに使ったあとですが、ハンドルガードがとても役にたちました。
独特のまがりも、レバーと干渉しないのでグッドです。
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5.0/5
純正の鉄製ステムナットが錆びてきたのでアルミ製のものに交換しました。鉄製のものはメッキ加工がしてありますが静電気を帯びやすくすぐに点錆が発生してしまいます。そこでアントライオン製の削り出しステムナットに交換しました。感想としては大満足です。なにより削り出しで抜群にデザイン性が向上しました。アントライオンらしい凝ったデザインでたとえステムナットであれ製作過程に時間を掛けたのがよくわかります。取り付けは純正を外して、当商品を締め付けるだけといういたって簡単な作業で済みます。ラインナップやカラーも豊富ですので、純正に飽きた方は是非交換してみてください。値段も大変求めやすく不満点は一切ありません。
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5.0/5
KSR-2に緑色のを使っています。
UF-3709-025 の型番を注文しましたが、B5のグリーンとは若干色が違ってしまいました…。
B6ならぴったりの色かもしれません。
無加工で取り付けられますし、300キロほどのツーリングをしても、
雨風や虫から手をしっかり守ってくれますので良い買い物になりました。
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5.0/5
いくつかアフターマーケットのレバーがありますが、
質感と値段のバランスが一番いいと思います。
美しいです。
次のバイクにも取り付けたいと思わせます。
まだ転倒してないのでピボットの恩恵は受けていません・・
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5.0/5
マジェスティ125FIに取り付けました。完璧です。すぐに温まり、逆に暑過ぎるかなー。スロット側はチョット内径が小さいかなと少々挿入しにくく時間がかかりました。一度装着後スロットを自家に回さないと戻りませんでしたが再度取り付け後は問題なかった。知識があれば問題ないけど無理と感じたら業者にたのむ事。一言 接着剤は、後で使う方がいいかな。挑戦もいいかも。
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5.0/5
取り付けですが、説明書に書いてある事が少なく、結構時間がかかりました。説明書が分かりにくかったです。
私のNS-1はラジエターをΓ125の物に交換していて、取り付け時にラジエターにステアリングダンパーが接触し、そのまま付けられませんでした。オイルタンクにも接触してました。
なので、フォークに付けるブラケットの位置を変えるなど、工夫？と多少の加工が必要でした。
純正のラジエターなら普通に付きますが、ラジエターを変えている場合は装着は難しくなると思います。
取り付け後の感想ですが、まずハンドルが重たいです。笑
そしてステダンが付いている方のハンドルの切れ角が少し減りました。
乗ってみるとハンドルの重さは全く気にならず、安定して乗りやすくなりました。ハンドルが急に切れ込むという事もなくなったので、コーナーで怖い思いをしないで済みます。
倒しこむのが楽しくなりました。
また、ダンパーの効きも7段階で調節出来るので、私は町乗りは3、峠などは5ぐらいに調節しています。
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5.0/5
＠取り付けのインプレ＠
説明書は英語版と日本語版の2つです。
用意する工具は、ヘキサゴンレンチの5mm、3mmとソケットレンチの28mm（CBR600RRの純正ステムナットを外す為）と32mmになります。
作業時間は15~20分程度、簡単な内容なので一度取り付けてしまえば、容易に脱着出来ると思います。
＠使用したインプレ＠
前モデルV1と違い、0~20段階まで設定出来るので、より細かなセッティングが可能になっています。
参考で街乗りが0~6程度、高速が4~12程度で使用しています。
サーキットで高速コーナーの立ち上がりのウォブル等、ステアリングの若干の振れが少なくなり、怖くなくなりました。
エクストリーム走行では、ロングストッピー、キリスト等でステアリングが安定するので安心して出来ます。
工具を使わずにダイヤル回しで簡単に設定出来るので、違いをすぐに楽しめます。
他社の商品に比べて、転倒時のリスクが少ないのも、この商品の特徴と思います。
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