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5.0/5
CR80とCRM80で使っています。
通常サイズのバーパッドでは長すぎて使いづらいのでZETAの220ミリサイズを購入しました。
汎用とはいえ、ミニモトに使えるサイズが助かります。
このサイズを出しているメーカーが余り無いですけど個人的にはZETAがあれば他は要りませんw
カラーも豊富なのでハンドル周りのお洒落にもなりますし、実用性も頭や胸をぶつけた時に確認できると思います。
安いので何種類か購入して持っていてもいいかもしれませんw
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ヤマハのTMAXに取り付けました！
今までのダイヤルでの温度調節とは違いボタンでの6段階での調節が魅力なのと、何といっても消費電力が立ち上がり時で28Wとダイヤルの商品よりも低く安心ですね♪
価格も安くなっておりコレしかないでしょ！！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
【購入動機】
「ZETA:ジータ アーマーハンドガードベンド 、商品番号 : ZE72-0003、汎用、スタンダード径バー用(22.2mm)、カラー：チタニウム」を取り付けたため、同シリーズのプロテクターを取り付けた。
【取り付け】
・アーマーハンドガード取り付け前でも後でも本商品は問題なく取り付けられます。
【取り付け時間】
・10m位ですか。
【見た目】
・超カッコ良いです。
【商品の採点】
上記の通り、非常に良いので5つ★ってところですか！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
【購入動機】
・オフロードコースでコケタ時に純正のプロテクター（プラスチック製）はグニャっと曲がってしまい、そのまま手にブチ当たりました。激しい転倒や、公道の事故を想定し本商品を購入しました。
【取り付け（バーエンド加工）】
・KLX250('07)の純正ハンドルは両バーエンドにウェイト（振動防止用）約10cmが入っており、ハンドルを交換しない人は穴あけ又はネジ切りが必要です。
・私はネジ切りをしました。ウェイトには6mmの穴が開いており、アーマーハンドガード標準添付のネジはM8ですので7mmのドリルで穴を広げた上でネジ切りタップ（M8）にてネジを切ります。
・ネジ切り方式の場合、付属品の14mm~17mm穴用のアダプタ2種は使用しません。
【取り付け（ハンドガード）】
・ハンドガード類は一般的にブレーキ・クラッチレバー、電装系、油圧系との干渉問題が必ずあり、工夫が必要と言われています。
・KLX250('07)では、唯一、ブレーキの油圧ホースの取り回しに注意です。このホースをハンドガードのリング内に通すと走行中ハンドガードとこすれて削れてきます。また、その他の配線が多々あり干渉防止は不可です。従って、ブレーキ油圧ホースはリング外を通し、純正干渉防止クランプとタイラップ等で処置します。
・上記の工夫が必要ですが、他車種に比べると極めてスムーズな作業だそうです。
【取り付け時間】
・穴あけ、ネジ切り：2h。
・ハンドガード取り付け：1h。
【見た目や使用感】
・走行中もベンドのおかげでハンドガードは全く気になりません。
・見た目も非常にカッコ良いです。
【その他】
・バーエンドの穴あけやネジ切りは想定していませんでしたが、普通純正ハンドルはこんな物だそうです。
【商品の採点】
上記の通り、非常に良いので5つ★ってところですか！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ブレーキレバーの保護に良いと思います。
見た目も良くてお気に入りです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
車体色に合わせて購入しました。
風よけにもなるので寒い時期には最高です。
見た目もレーシーになるので是非アーマーハンドガードと一緒に購入をお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
最高！！
なきゃやってられない！！
スタートで走ってても大丈夫です。
ただ250ＣＣのバイクはヒューズがたまに飛びますので、Ａをちょっとあげたのを入れてみてください。
白バイにもこいつがついてました☆
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
カラーはシルバーかと思っていましたが、チタンニウムっぽく仕上がりも良いので高級感が出ました。交換の際に多少面倒な作業（イグニッションキーの取り付けボルトが再生不可能etc）がありましたが・・・。
取り付けてからハード走行をしていないので強度的な問題は分かりませんが、外観が良くなっただけでも◎だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
グリップを交換する際に、純正のスロットルパイプを痛めてしまい、スロットルが引っかかるようになっておりました。それはそれで便利だったのですが、今回はこちらの商品にしてみました。
カブのデラックスやスタンダードのハンドルは細いので、選択肢の幅が無いのです。この商品はアルミで出来ているので、純正やキタコなどのプラスチック製より耐久性が高いと思います。お奨めです。
自分はアクセル全開で走ることが多いので、ハイスロットルにして正解です。走り出して直ぐにアクセル全開に出来、フィーリング良好です。
低速でのアクセルワークが云々とよく言われますが、カブの場合、遠心クラッチなので、アクセルON／OFFしたところでエンブレが効くのはクラッチが切れるまでですし、大したことはありません。
交換もドライバー1本で出来ます。付属の説明書を見れば心配無要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
06年式XR250に取り付けました。レバー根元のタイコ位置を変えることで、三段階にクラッチ重さを調節できます（レバー比が変わる）。私は一番軽くなる位置にセット。「どうせストローク増えて、レバー遠くなるんでしょ？」と思っていたら、レバーストップ位置を調節するネジがあって、無駄ストロークを削った分、レバーを近くにできます。結果、ノーマル並のレバー位置にできました。おみそれしました。
確かにクラッチ軽くなります。2~3割減？一日中人差し指一本で操作できます。こりゃいいや。バイクによるのかな？
悪い点としては、汎用なのでしかたないですが、ワイヤー取り出し口をXRにベストな一番曲げた状態にすると、ホルダー内のワイヤー経路がかなり無理やり、とか、ワイヤーアジャスターのストップスクリューがホルダーの出っ張りに当たってしっかり締まらない、とか。ま、このへんはヤスリでちょこっと削ったり、アジャストスクリューの溝位置を調整したりすれば解決可能。「汎用」だし、こんなモンかな。
とにかく買ってよかったです。高価な油圧を買う前に試す価値アリ。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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