クラッチレバーを先に交換しておりました。
ブレーキレバーは特段不満はありませんでしたが、やはり左右揃ってないのが気になりまして、
気にしてるくらいなら替えてしまえと、勢いで購入しました。
作りは予想どおりの質感で、使用感も非常によいです。
作業に関しては、ピボットカラーの付け替えに苦労するかもしれません。
私の場合は、多少手間取りましたが、身近な工具で代用できました。

品物は間違いなく良いですよ。もう少し安ければ、★５つです。

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純正と見た目も変わらず安価な点がGOODです。

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さすがZETAで今までの車両のどれに使ってもしっくりきます！
林道でもサーキットでも広い用途で使えるのでいい！
あとは安ければ最高ですね！

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いつも林道ツーリングに使っているYZ250Xのニッシンの横置きマスターを使っています。
林道ツーリングではいつレバーが折れるかわからないので、リペアをしっかり持参して、山に入ります。
ニッシンのレバーはとても良くできていて、形状と握り心地が最高です。
海外のデザイン性の高いレバーがありますが、ああいった何も考えていない製品に比べると、純正の品質の高さがよくわかりますね。
純正が大好きです！

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いつも林道ツーリングで使っているヤマハのYZ250Xに装着しています。
クラッチ側はクラッチパーチを装着しているので、ARCが使えないのですが、ブレーキ側だけはARCにしています。
いつも林道ツーリングで沢山転ぶので、レバーが折れることがよくあります。
そのため、少しでもリスクを減らすためにこのARCを装着しています。
いままで何度も転んでいますが、まだ折れていません！
あと、握り心地がとても良いです。ノーマルよりも操作感良く握れるのがとても気に入ってます。

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19年式のR25に使用。

ノーマルで唯一不満だったクラッチレバーが遠くて長時間乗っていると左手が痛くなるのを解消するために購入。純正OP（アクティブ製）の物と迷ったが欲しいのは調整機構だけで可倒機能はいらないし、値段もそこそこするのでブレーキとセットになっていて調整機構だけあるコレに決めた。
車体色に合わせて黒にしようとしたが、当時在庫が切れていて次点で黒に合わせやすいゴールドに。フロントフォークのゴールドに比べるとやや黄色味が強い。
取付けはノーマルのクラッチレバーのカラーを再使用するくらいでそのまま入れ替えるだけだが、ハンドルを全開に切った時に調整機構の張り出しがカウルに干渉するのでホルダー位置を動かして回避する必要があり、これは説明書には記載が無い。

◎プラス評価
・目的だったレバーが遠い事による左手の痛みは見事に解消。調整は2で使用しておりノーマルと比較して極端に近くなった訳ではないが、形状によるものもあるかもしれない。
・手触りが良い。角が綺麗に処理されていてどう握り込んでも不快な感じが無い。

◎マイナス評価
・調整機構からくるレバー全体のガタつき。機能に問題があるレベルではないがノーマルの1本物と比較すると気になる。
・取付け時のカウル干渉へのフォロー無し。上記の通りホルダー位置の調整で解決するが説明書に記載はなく、問い合わせた所「それくらい常識なので」とのこと。知らんがな

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調整はダイヤルが3周くらい回るので過度なほど細かく調節できます。
BOLTの場合ZETAのハンドガードに干渉するようになってしまいました。

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取り付けの嵌合寸法が合わずガタが酷くこれでは？と言うことで、シムワッシャーを噛まし使っています。その後も問題なく、まあまあ満足です。

ブレーキランプスイッチをしっかり押さえるように出来ていないためにブレーキランプが点きっぱなしになりました。

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中古で購入したマスターについていたUK製の握り心地（と派手さ!?）改善のために購入しました
目的はほぼ達成されましたが気になる点は次の２点です
（１）仕上げ
　ピストンを押すロッドを受け部分（寛骨臼みたいな部分、写真1）が荒れてました（写真１）
個体差かもしれませんし、純正部品の状態は知りませんが、UK製はきれいでした
気になってペーパーで均しました（写真２）
（２）構造
　このレバーアッシーの構成は(a)作用点（ロッドやブレーキスイッチを押す）部と（b）力点部（レバー部）が互い違いに組み合わさって支点（ピボットボルト）で締結されます（写真３）
支点部分は砲金のインロー構造として芯出しに配慮していますが、それでもバネの力で芯がずれてピボットボルトを通すのに手間がかかりました
純正も同じ構造とすると、これは元の設計上の問題と言えそうです
（UK製や最近のニッシン製のこの部分は貫通した一体の穴になっているのでボルトはスッとはいります）

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