こちらは右側のレバーの写真ですが、両方ともレバー本体は同じもので、根元の部分が異なるだけです。

　写真で見るより綺麗で、非常に手の込んだ造り込みになっています。
　
　交換自体は本当に簡単で、難しいことは一切ありません。

　また、赤いレバーによって簡単にブレーキレバー位置を変更できるので重宝します。純正よりも変更幅は広いようです。小さい手から大きい手まで、自分の好みの位置にセッティングできるのではないでしょうか。
　
　品よく目立つ程度で、非常に良い製品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

良い意味で普通です。
取付けのしやすさ、部品の精度、操作感。
質感も値段以上だとおもいます。

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Ninja250Rにつけましたした！取り付けも簡単です。
見た目もいいですが、転倒したときにレバーが曲がるのを防ぐためにレバーの軸が可動式になっててこれは効果あります。（私が立ちゴケしたときにちゃんと機能してました、おかげでレバーの擦り傷だけですんでます！）
あとはレバーの角度を調節できるのもいいです！

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「たかがレバーに12000円も...」と思っている皆さん。
だまされたと思って付けてみてください。最高です！
私はフロントブレーキのステンメッシュホースと合わせて、いつもバイク購入後すぐ付けてます。（これで3台目です。）
レース用？　カスタム用？　いえいえ、街乗りからツーリングまでの「必需品」ですよ。
形状変更でますます握りやすくなった、クラッチレバーとセットでどうぞ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【購入動機】
制動力は純正のままでも十分にあると思うのでルックスをブラッシュアップしたいと思い、交換しました。

【興味を持ったポイント】
アルミ削り出しの質感。

【他の候補にあがった製品】
ブレーキ周り全体のイメージチェンジとしてマスター交換も考えましたが、上記の通り制動力に不満は無いのでこちらに落ち着きました。

【使用後感想】
純正のレバーは以前転倒した際、根元から折れてしまったことがありましたがこのレバーは先端に切り欠きがあるため折れてもレバーの損傷は少なくて済むそうです。
もちろん状況によりけりでしょうけども。
また、純正と若干形状が違い指がかけやすく、コントロール性も高いように思います。
こちらもブラックアルマイトをかけてもらっています。

【総合評価】
ブレーキコントロールもしやすく、質感も良い！
よって星は五つです。

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冬になると走る機会が減り、バイクの整備の割合が増えたり、本格的に寒くなる前に洗車をして冬眠準備..という方も少なくないかもしれません。
今回はレバーのワイヤーに潤滑剤を注すくらいの手間で、転倒に強くなり、操作性がアップするアイテムをご紹介します。

ご紹介するアイテムは、オフロードバイクのカスタムパーツを多数展開している「ZETA」がリリースしている「ピボットレバー」という商品です。

この商品は転倒時に破損しやすいレバーの付け根付近に稼動部を設けることで、レバーの破損を限りなくゼロに近づけたという画期的なレバーです。
レバー自体もアルミを削り出して生み出された高い剛性を持つものなので、レバーが派手に壊れることがありません。

ここまでであればただの折れにくいレバーですが、細やかな調整機能を持つことが、この商品の最大の特徴かもしれません。

クラッチ、ブレーキ側双方で、純正同様の4フィンガータイプのものと、ショートタイプの3フィンガーが用意されています。
フレームつきのハンドガードを装着すると、純正と同じ長さのレバーではハンドガードが装着できないという場合も出てきますが、そんな時にショートタイプのレバーが役に立ちます。

加えて、レバーの角度をレバー根元のナットで調整出来ますので、手の大きな方から小さな方まで、レバーの握り方のスタイルも人差し指1本、2本がけ、3本がけ、4本がけなど、様々なスタイルに対応しています。
ブレーキの操作は勿論ながら、オフロードでの繊細なクラッチコントロールが純正のレバーでは難しいと感じている方にオススメの商品です。

獣道アタックライダーにとっても「ほとんど折れる可能性が無い」という強みがあるので、意外とかさばるスペアレバーを手荷物に追加する必要がなくなります。
唯一の懸念はお値段が結構高いこと。

純正レバー2、3本の値段は確かにしますが、それだけの価値は確実にあると自信を持ってオススメできる商品です。


●----ちなみに品番ですぐに選びたい方に探し方をお教えします。（2010年11月現在）----●

どの商品も品番の記述は下記のようになっていると思います。

ZE41-○○○○　ブレーキ
ZE42-○○○○　クラッチ

ブレーキとクラッチの見分け方は、ZE41-かZE42-かで見分けます。
41がブレーキ、42がクラッチですね。

で、41や42の後の「-」以降の4桁の数字。

この一番左の千の桁の数字が「フィンガー数」を表しています。


それでは例題。

Q.品番 ZE42-4101の商品は、ブレーキ／クラッチのどちら側であるか、そして長さはスタンダードなのかショートなのかを答えよ。

A.クラッチ側のレバーで、長さはスタンダード（4フィンガー）。

皆さんわかりましたでしょうか？
品番とはそもそも商品名を見なくとも、その商品が何であるかを判別するための記号ですので、見るポイントを理解しておけば商品をすぐに見つけたり理解することが出来る便利な代物です。

ひいきのブランドやメーカーの品番を眺めていると、新しい発見があるかも知れませんよ！

＜666＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチの重さに悩んでいるライダーに朗報です！長距離のツーリングなどで、長い間バイクに乗っているとクラッチを握る左手がつらくなるのは誰もが経験したことがあると思います。そこでオススメなのがこのウルトラライトクラッチレバーなんです！

このウルトラライトクラッチは、レバーにクラッチワイヤーを引っ掛ける穴が3つ用意されており、てこの原理の効果で穴によってクラッチの重さが調整できる優れものなんです！1つめの穴は通常と同じ位置なため違いは感じません。2つめの穴にすると、普通よりはマシかな？という程度。そして、3つめの穴はだいぶ軽くなります！しかも、人差し指一本でもクラッチが切れるんです！ただし、てこの原理で軽くする反面、クラッチを切るストローク量が増えますが・・・でも、それ以上にクラッチ操作が楽になるんです。ストローク量が増えるのでレバーの位置の調節は必ず行ってください。

DRCということでオフロードのイメージが強いこの商品ですが、私はCBR600RRに使っていますが効果は絶大です！クラッチの重い旧車やスーパースポーツに乗っているライダーには是非オススメですよ！クラッチの重さに悩まされている方は検討してみては！？

＜CBR600RR＞

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クラッチとブレーキと一緒に交換しました。
ブレーキのタッチがかなり良くなりました♪
微妙なブレーキのタッチの調整がやり易くとってもGOOD!
かっこよく可倒式になっており転倒時にレバーが折れ難くなっているのは嬉しいですね♪
交換も15分程度で出来ます♪
自分はショートを選びましたが、正解でした♪

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クラッチと合わせて、3フィンガーモデルを選択。
ハンドル周りにカスタマイズしている雰囲気が出てきて、見た目も揃いますね。

前にも倒れるレバーの造りということでガタがあったり、操作するたびにカチカチ金属音がしないかと心配でしたが、全然問題ありません。カチッとしたタッチで気持ちの良い操作感です。

また、普段ブレーキは人差し指と中指で掛けていますが、手が大きいのでスイッチボックスとブレーキレバーハンガーを離して固定しています。
その状態でも、ブレーキレバー側にスイッチボックスを避けるような造りをしているので、干渉せずに操作できます。
こんな余裕のあるところもしっかりしているなぁと感じさせますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正レバーが必要以上に長いことと、スペアが欲しかったので購入しました。操作感がダイレクトになり満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。