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5.0/5
値段も手頃だし見た目もすっきりしていい感じです。
握りやすく操作性もよくなりました。
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5.0/5
アドレスV125で使用しています。
メッキ仕上げでノーマルより綺麗ですし、パワーレバー化してあるので
指がかりも好みです。
安いわりに効果が明確なパーツだと思うのでオススメしておきます。
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5.0/5
マグラ油圧クラッチキットに装着するために購入。
調整範囲が大きく、大変使いやすくなりました。
外観の良さや精度は格別です。
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5.0/5
直接手に触れるものだし、ここでの他のインプレを見て以前から気になっていました。
交換作業そのものはノーマルレバーのカラーを流用するときに打ち込んで抜かなければならないこと以外は手間はかかりません。
高級感のある見た目になりました。
肝心のインプレッションですが、まずはレバー位置をノーマルレバーと同じつまみ位置から始めました。
同じつまみ位置だとするとノーマルに比べると若干近いかな、という印象です。握った感じは、すごく力が入りやすくていいです。ノーマルではレバー位置が近いと、力が入りにくい印象でしたがこれは違います。コントロールできる＆力が入る感じでとてもいいです。
お勧めできますよ。
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5.0/5
ブレーキレバーと合わせて交換しました。
見た目が尋常じゃなくかっこいい上に操作性も言うこと無し。
値段は高いですがこの出来なら納得です。
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5.0/5
クラッチレバーと合わせて交換。
質感デザイン共に最高レベルです。
3フィンガー用を購入したのですが操作性も問題なし……というより純正の頃より操作しやすくなりました。
値段が高いので購入を少し迷いましたが、今では買ってよかったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
ショートレバーからの換装時に選びました。
4フィンガータイプを選んだのですが、指が4本かけられる安心感と、作動の軽さが大きなメリットだと思います。
クラッチのつながる部分、離れる部分の情報もつかみやすいです。
レバー形状もピボット部分を可変させることで、変更することができますので、手の大きな人でも小さな人でも柔軟に対応できるのでオススメです。
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5.0/5
NISSINの別体マスターに使用しています。
ノーマルの鋳造部品にはない、削り出しならではの質感… 素晴らしいの一言です。
綺麗なカーブを描くレバーの、指の当たる角の部分は、綺麗なRで面取りが施され、しかもそのRが、レバーの曲率によって微妙に大きさが違う。
しかも、全体に残るマシニングの切削跡は絶妙で、決して指に引っ掛かったりはせず、それでいてひと目で「ビレットパーツ」であることが判る。
芸の細かい作り込みですね。
ノーマルレバーよりも、少し外側に指が掛かるようにカーブがついているので、少しパワーレバー気味になるようです。
それでいて、長さはノーマルよりも短めで、ハンドルに対しての収まり具合は、これの方がいいです。
値段なりの価値のある、文句ナシに「逸品」といえる商品です。
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5.0/5
もはや何も言うまい。「良い物は良い」この一言です。
質感最高、ノーマルより微妙に細めのレバーなので指をかけ易く扱い易い。
レバーの遠近調整もノーマルより細かく調整できる。
アルマイトの発色も良い感じ。
今迄何回と無く言ってきましたがあえてもう１回。
見過ごされる事の多いパーツですが人がバイクに直接触れる「接点」なので、こう言ったパーツこそ拘りのある物を選びたいですね。
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5.0/5
取り付けは純正と交換するだけ、いたって簡単です。
ブレーキの遊びを換えることなくレバーの位置を調整できるのでジャスト！な位置にレバーを持ってくることができました。
ZETAのスティングレーハンドガードを装着し、その取り付け位置の関係でレバーの位置が若干内側に寄っているので4フィンガーにしました。4フィンガーでも純正レバーより1センチほど短いのでレバーの取り付け位置のオフセットとも相まっていい感じでショート化にもなりました。
機能、ルックスともに満足できる商品です！
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