【Webikeモニター】

ハンドガード(ナックルガード)をバークランプタイプから
グリップエンドクランプタイプに交換するに為にブレーキ/クラッチの
レバーをショート化しました。

値段もショートレバーなのにDRCは純正以下の価格だった。
他メーカーではショートレバーはノーマルに比べて高価格に設定されて
いるものも有るがDRCは同価格なのも魅力である。

ナックルガードを付ける人には必要なアイテムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

立ちゴケした際にクラッチレバーの先っちょが折れたので修理するために購入。
万が一に備えて、立ちゴケしても折れる可能性を減らすため可倒式のレバーにしました。
説明書は同封されていませんが、交換の仕方はネットで調べれば出てくるので問題なし。

レバー左右セットでこの価格なので結構コスパは良いと思います。
可倒式で6段階調節できるし、レバーを伸縮させることも出来るので非常に満足してます。
一番短い状態でショートレバーと同じなので伸ばさずに使用しています。

GSR400用のものが無かったのですが、問い合わせたところGSR600用のレバーが流用できますとの事でしたのでGSR600用のものを購入しました。

カラーも豊富ですので修理するついでにプチカスタムもできるので非常にオススメできる商品です＾＾

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カスタムの初歩としてレバーを変えられる方は少ないと思いますが、是非交換していただきたいパーツのひとつです。
まず見た目がおおきく変わります。
純正は銀色の棒みたいなレバーですが、こちらの独特な曲がり具合は遠くから見ても分かりますよ。
あと、握りやすくなるのでブレーキタッチがらくらく行えます。
調整式でもあるのでご自身の指の長さなんかに合わせられるのも良いところですね。
価格が少々高い気がしますが、マフラーやミラー交換の前にやっていただきたいおススメの一品です。

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クラッチ、ブレーキとも交換しました。

取り付けの際スイッチを押す部品などが別体になっている為パッケージ全て出して確認してください。

台紙の裏に小さな部品が隠されていたりしますので最後まで捨てない事。

説明書の記載もあいまいな部分が有る為小さな部品の存在に気づき難いのが問題、製品その物としては純正のレバーより短くなるので手の大きい人は要確認。

クラッチレバーは軸受けの部品のみ純正品のクラッチレバーから部品移植が必要になりますので、折れちゃった人は捨てないようにして下さい、付属していません。

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2010年型YZF-R1に使用しています。

純正のレバーに傷が付いたので、交換しました。選んだ理由としてブレンボにルックスが似ている事、調整範囲が広がる事、万一の転倒の際に折れにくい事、が挙げられます。レバーの可倒する部分のみも販売されている様ですので、初期投資はお高いですが、便利かもしれませんね。

機会が有ればクラッチ側も交換しようと思っています。

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ショートレバーにしたくて交換しましたが、ちょっと思ってた形状と違ってたので大満足とはいきませんでした。　
ただ、これはあくまで私個人の手の形状や好みの問題なので気に入る人は気に入ると思います。
別のバイクに装着した純正同等形状のALBAのブレーキレバーに比べると作りが雑だったのもちょっとマイナスですね・・・。

曲げたりしちゃってとりあえずレバーが欲しいくらいであれば全く問題ないです。
オフバイクやロングツーリングでの予備としてならベストチョイスかな？

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よく見れば僅かに小キズこそありましたがアルマイトの剥げは無く綺麗な色です。
また他社製品に比べかなり安いので心配していた取り付け時のレバーのガタつきも純正品と変わらずシッカリとした作りで満足しています。
二本セットでこの価格はかなりお買い得だと思います！

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以前アントライオンを使っていましたが、今のバイクに適合するものが出ていないので、コチラを買ってみました。
ショートはちょうど指が3本掛かる長さです。
少し力は必要になりますが、コンパクトで扱いやすく、気に入ってます。
しかし、指がかかる部分の面取りがイマイチで、グローブなしだと少し痛いです。
もしレバーを折ってしまった場合でも、細かくリペアパーツが出ているので、安く済むのも魅力です。

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クラッチレバーと一緒に購入しました。

両方とも細部の作り込みが非常に美しく、気になるバリ等は全くありませんでした。
何より見た目がかっこいいです。
取り付けに関しては初心者の私でも10数分で両方終了しました。

使い始めて1年近く経ちますが、軋みやガタもなく耐久性は問題ないように感じます。
お勧めです

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ゴールドを購入しました。
転倒対策とドレスアップ目的で買いました。
もう2000円安ければと思いましたが概ね満足です。

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