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4.0/5
VMAX1700は純正パーツの仕上げが素晴らしく、下手な社外パーツは外観を損ないかねないのでパーツ選びが難しいのですが、ミラーとレバーはスペシャル感が薄いので交換を考えました。
以前使っていたantlionと悩みましたが、今回は黒が欲しかったので、ACTIVE製を選択。
＜良い点＞
・完全ボルトオン設計
antlionはノッカー(シリンダーを押す部分)を純正レバーから
移植するので、レバー全体の一体感が薄いです。その点、この
レバーは全てアルミ削りだしのパーツでワンピースになってい
るので良いです。
・純正と比べて質感が高い。
やはりアルミ削りだしの質感は良いですね。
そして、意外と社外のレバーはブラックが少ないのですが、
今回はブラックが欲しかったので満足です。
・純正と比べて調整幅が広い。
細かく調整でき、好みのポジションに設定しやすい。
＜イマイチな点＞
・他社製に比べ価格が高い。
・antlionと比べると、細部の仕上げが荒い。
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3.0/5
ZZR250に早速取り付けてみました。
実走行時のクラッチの繋がりレスポンスやポジションも細かく設定できて満足しております。デザインも良く気にいっておりますが、後少し、レバー自体が長い方が（＋10~15mm）扱いやすくなるのではないでしょうか。現状のリーチですとクラッチと同様、ブレーキ操作において純正より短いせいか今までよりも握力を必要としてしまい、ストレスを感じてしまいます。
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3.0/5
安いのに造りがよく、見た目も良いです。
調整ツマミの色も選べれば最高です。
赤い部分は業者に出してブルーにアルマイトします。
また、ネジが多いので定期的に増し締めしましょう。
使用前にもネジがしっかり締まっているのを確認しましょう。購入時は全てのネジがゆるゆるでした。
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5.0/5
立ちゴケするとレバーは折れます
左右セットで小物入れに入れておけば安心感があります
コンパウンド等で鏡面仕上げにすると一気に高級感が増します
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4.0/5
【Webikeモニター】
純正のレバーのキズが気になり交換しました。
値段のわりに、とてもいい商品だと思います。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ピボットレバーCP／ブレーキの3フィンガーです。もともとショートレバーだったのですが操作感がかなり良くなりました。ダストブーツは純正を切って加工しました。
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4.0/5
性能としては、特に可もなく不可もなくですが、やはり安いのがいいですね。河原でよく遊んでいてよく転んで曲げちゃうので、安いのはホント助かります。
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2.0/5
1995年式ダイナに長年ミスミのレバーとキジマのスリムグリップを使ってきましたが、スロットルボスの付けられるクリアキンISOグリップに換えてブレーキレバーが遠くなりすぎ、キジマのスリムレバーに交換してみました。
ミスミとは逆にキジマレバーは近くなりすぎて、人差し指・中指2本がけでレバーが薬指に軽く当たってしまいます。スリムグリップや純正グリップとの併用なら当たらないかもしれません。これはレバーを少し前方に曲げることで解決。問題はマスターの遊びが大きいため、かなり握りこむ必要がありコントロール性がよくないこと。指の当たる部分にゴムを貼り付けるなどの調整が必要かもしれません。
写真はミスミとキジマの比較。キジマレバーの方は少し前方に曲げてあります。
クラッチレバーの方はあまりに近すぎて指3本がけでは使えないのでミスミを継続使用。1本売りにしてくれれば無駄な出費が抑えられるのですが。
ミスミと比べると質感・強度とも断然落ちる感じですが、値段が半額以下なのと1995年式までは他に選択肢がないので仕方ありません。まあ多少の加工をすれば使えるのでOKです。
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2.0/5
商品はポン付け出来ず、専門の器具で加工が必要。一般人には無理ですね。使用感は普通。デザインで購入したので期待はしてませんでした。
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4.0/5
ランツァにクラッチ・レバーと同時に交換しました。操作しやすく、アジャスタ機能も付いているので気に入っています。
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