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4.0/5
クラッチレバーと同時期に交換。
クラッチレバーと同様レバーは正逆どちらにも曲がる。
これまで何度か転倒してきたが、その際もこの構造が幸いしてレバーやマスターの破損につながらずに済んだ。
おかげで今は両レバー端に削り傷が付いているがどこか誇らしい。
全体的に質感も良く、文句はないのだが、唯一一点、レバーの引きしろ調整ナットが鉄製で簡単に錆びてしまう点が残念だ・・。
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3.0/5
ツーリング先での予期せぬトラブルに備えて購入しました
普段はシート下に入れてお守り代わりにしてます
まあ、まだレバーが折れたり曲がったりした事はないので
交換はしてませんが・・・
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3.0/5
取りつけ簡単！！外してつけるだけです。
簡単に見た目が変わるのでいいのではないでしょうか。
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3.0/5
タケガワのワイヤークラッチを付けてます。
レバー外して付けるだけで、できるかと思っていましたが月木のクラッチレバーホルダー使わないと付きません。
また私の場合はそのままではワイヤーが足りず、アジャスター部分を取り外さないとダメでした。
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3.0/5
月木レーシングのクラッチを使う場合はこの商品を使わないと付けられないと思います、取りつけは簡単です。
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3.0/5
純正のバーハンドルがBLACKですのでレバー類も黒系に変えようと思い装着しました。レバーはショートサイズです。
取り付けは、根元のねじ及びナットを外して、レバーを入れ替えるだけですので、簡単だと思います。
装着後のインプレですが、カラーの統一感は良かったのですが、ショートレバーを選んだことで、バーエンドが妙に大きく見えるように思いました。レバーのにぎり心地については、なんか違和感がありますが、慣れれば問題はないかもしれません。
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3.0/5
クラッチ及びブレーキレバーを一緒に交換しました。バーハンドルのBLACKに対して、レバー類も色を合わせようと思いショートタイプのレバーに交換しました。
取り付けにあっては、ブレーキレバーより面倒に思います。単純な構造だと思いますが、レバーの取り外しに慣れていないのでマニュアルを見ながら行いました。
装着後のインプレとして、バーハンドルとのカラーの統一感はありますが、レバーがショートサイズだとバーエンドが飛び出ているようなイメージに思います。にぎり心地ですが、タッチがキツくなりました。ワイヤーの調整で良くなるかと思いましたが、かわりませんでした。質感やレバーの構造は可動式で良いものだと思いますが、ショートサイズのレバーが自分には合わなかったようでした。
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4.0/5
NINJA 250Rに取付けました。同時装着したブレーキレバーより交換行程は
ありましたが無事に取付け完了しました。交換後のインプレッションですが
まずレバーの質感が良いですね。また実際の使用感はレバー幅が無段階に
微調整出来ますので自分の手にあったレバー幅を得る事が出来ました。
お値段以上のお買い得感があります。オススメです♪
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3.0/5
KSR-2に取り付けるつもりでKDX125用を購入しました。
ZETAのレバーはKSR用の適合がありませんが、RALLYのブレーキレバーはKDX125用とKSR110用レバーが同じ品番のため、KDX125用のレバーを買えば、マスターシリンダーがKSR110と共通のKSR-2にも付くはずだと思いました。
結果、取り付けは何も問題なかったものの、レバー位置がノーマルに比べかなりハンドルに近くなってしまい、ブレーキングがしっかりできなくなりました。
使いにくくてすぐに取り外しましたが、適合車種でない物を現物合わせで失敗したのでもちろん商品に問題はありません。まともなインプレができませんでしたが、機能や質感などとてもいい商品だと思います。
適合のある車種に乗り換えた時は、また使ってみたいと思うパーツでした。
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3.0/5
NISSINの11mm径のマスターにショートレバーを取り付けました。NISSINのRSマスターを取り付けている4ストミニなどにマッチすると思います。
削り出しで質感が高く、可倒式で、レバー位置をダイヤルで細かく調整可能など機能にも優れています。
ただ1万円代前半で買えるマスター本体に対して約1万するこのレバーを付けるのも何かおかしいような気もします。自分の場合は盆栽目的で買ったのでいいのですが。
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