まず、TDM850用 BL-015-024-SL の説明に誤植があります。
＞4EP1-2/5CG1-2
は
＞4EP1-2/5GG1-2
であるべき。

当方のTDM850(RN03J/5GG1)の予備用として購入しましたが、
純正品と形状の全く違うブレーキレバーが届きました。
その後ウェビックとやりとりして、結果純正レバーと交換になったのですが、
その時から説明文がずっと変わっておりません。
ブレーキレバーが対応品になっているのか疑問です。
TDM850用として購入を検討している方は、慎重になっておいた方が良いかと思われます。

セットで購入できれば純正品よりも安いですし、
品質や触り心地はは同等と思われますので、
予備としての購入に向いていると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ディスクにするお金が無いのでブレーキを少しでも軽く強く効くようにと使用してみました。
形状からもわかりますが改善します。
しかし、レバー部分が安っぽいかな？（弱そう）
転倒を意識してあえてそうしているのかもしれませんね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600RRに乗っており、純正のブレーキレバーでも問題なくブレーキをかけることができますが、見た目がレーシーだということで、ショートレバーにはずっと憧れていました。
そんな中で、見つけたショートレバーだったのですが、可転式と言うことで即決でした。
購入時は、オプションであるリモートアジャスターと購入しました。かなり商品は早く到着しました!!笑
商品自体ですが、非常に軽かったのが第一印象でした。
また、取り付けは如何せん初心者なもので、ショップに依頼しました。すぐにできましたよ!!笑
使用してみての感想ですが、「激変した!!」と言ったことはなかったのですが、やはり人差し指と中指は調度レバーの端っこ辺り（グリップの持ち方等にもよりますが）にかけられ、簡単にブレーキを掛けることができますね!!
また、ショートと言っても私の場合、人差し指~薬指まで3本はかけれますよ!!さすがに小指は・・・。
そして、購入時には想定していなっかたのですが、レバーを可転式の折れる（ピポット？）部分のお陰で、レバーの垂れ角が絶妙に調整できます!!要するに、マスターシリンダーの取り付け角度を変更することなく、指の長さに応じてフィットするレバーの垂れ角にすることが可能なのです!!これには驚きました。
総括すれば、買って損はなかった商品です。値段が少し考える要素となったので、4にさせていただきました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

冬になると走る機会が減り、バイクの整備の割合が増えたり、本格的に寒くなる前に洗車をして冬眠準備..という方も少なくないかもしれません。
今回はレバーのワイヤーに潤滑剤を注すくらいの手間で、転倒に強くなり、操作性がアップするアイテムをご紹介します。

ご紹介するアイテムは、オフロードバイクのカスタムパーツを多数展開している「ZETA」がリリースしている「ピボットレバー」という商品です。

この商品は転倒時に破損しやすいレバーの付け根付近に稼動部を設けることで、レバーの破損を限りなくゼロに近づけたという画期的なレバーです。
レバー自体もアルミを削り出して生み出された高い剛性を持つものなので、レバーが派手に壊れることがありません。

ここまでであればただの折れにくいレバーですが、細やかな調整機能を持つことが、この商品の最大の特徴かもしれません。

クラッチ、ブレーキ側双方で、純正同様の4フィンガータイプのものと、ショートタイプの3フィンガーが用意されています。
フレームつきのハンドガードを装着すると、純正と同じ長さのレバーではハンドガードが装着できないという場合も出てきますが、そんな時にショートタイプのレバーが役に立ちます。

加えて、レバーの角度をレバー根元のナットで調整出来ますので、手の大きな方から小さな方まで、レバーの握り方のスタイルも人差し指1本、2本がけ、3本がけ、4本がけなど、様々なスタイルに対応しています。
ブレーキの操作は勿論ながら、オフロードでの繊細なクラッチコントロールが純正のレバーでは難しいと感じている方にオススメの商品です。

獣道アタックライダーにとっても「ほとんど折れる可能性が無い」という強みがあるので、意外とかさばるスペアレバーを手荷物に追加する必要がなくなります。
唯一の懸念はお値段が結構高いこと。

純正レバー2、3本の値段は確かにしますが、それだけの価値は確実にあると自信を持ってオススメできる商品です。


●----ちなみに品番ですぐに選びたい方に探し方をお教えします。（2010年11月現在）----●

どの商品も品番の記述は下記のようになっていると思います。

ZE41-○○○○　ブレーキ
ZE42-○○○○　クラッチ

ブレーキとクラッチの見分け方は、ZE41-かZE42-かで見分けます。
41がブレーキ、42がクラッチですね。

で、41や42の後の「-」以降の4桁の数字。

この一番左の千の桁の数字が「フィンガー数」を表しています。


それでは例題。

Q.品番 ZE42-4101の商品は、ブレーキ／クラッチのどちら側であるか、そして長さはスタンダードなのかショートなのかを答えよ。

A.クラッチ側のレバーで、長さはスタンダード（4フィンガー）。

皆さんわかりましたでしょうか？
品番とはそもそも商品名を見なくとも、その商品が何であるかを判別するための記号ですので、見るポイントを理解しておけば商品をすぐに見つけたり理解することが出来る便利な代物です。

ひいきのブランドやメーカーの品番を眺めていると、新しい発見があるかも知れませんよ！

＜666＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチの重さに悩んでいるライダーに朗報です！長距離のツーリングなどで、長い間バイクに乗っているとクラッチを握る左手がつらくなるのは誰もが経験したことがあると思います。そこでオススメなのがこのウルトラライトクラッチレバーなんです！

このウルトラライトクラッチは、レバーにクラッチワイヤーを引っ掛ける穴が3つ用意されており、てこの原理の効果で穴によってクラッチの重さが調整できる優れものなんです！1つめの穴は通常と同じ位置なため違いは感じません。2つめの穴にすると、普通よりはマシかな？という程度。そして、3つめの穴はだいぶ軽くなります！しかも、人差し指一本でもクラッチが切れるんです！ただし、てこの原理で軽くする反面、クラッチを切るストローク量が増えますが・・・でも、それ以上にクラッチ操作が楽になるんです。ストローク量が増えるのでレバーの位置の調節は必ず行ってください。

DRCということでオフロードのイメージが強いこの商品ですが、私はCBR600RRに使っていますが効果は絶大です！クラッチの重い旧車やスーパースポーツに乗っているライダーには是非オススメですよ！クラッチの重さに悩まされている方は検討してみては！？

＜CBR600RR＞

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ノーマルが長すぎたので、購入しました。
長すぎず、短かすぎず、私には丁度良い長さで満足してます。
しかし、交換後、一週間で表面の艶が無くなってしまいました。
もともと、あんまりありませんでしたが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

質感はとてもいい感じですね。
デザインもいいと思います。
いい感じに肉抜きされていて軽いです。
レバーの微調整も出来るしおすすめです。
ニッシン汎用には他にいいレバーは見当たりません。
値段は少し高く感じますが、まぁ満足かな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

少し重たいですが、造りがしっかりしていてSKYWAVE650に元から付いているレバーに比べてかなり安定した感じがあります。握りやすさも問題なく、良品ではないでしょうか？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチとブレーキと一緒に交換しました。
ブレーキのタッチがかなり良くなりました♪
微妙なブレーキのタッチの調整がやり易くとってもGOOD!
かっこよく可倒式になっており転倒時にレバーが折れ難くなっているのは嬉しいですね♪
交換も15分程度で出来ます♪
自分はショートを選びましたが、正解でした♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキレバーと一緒にに交換しました。
ショートレバーを探していたら、この商品を見つけ価格も手ごろだったのでこの商品に決めました。
削り出しの質感が、かっこよく可倒式になっており転倒時にレバーが折れ難くなっているのは嬉しいですね♪
自分のバイクは油圧では無く、ワイヤーですけどクラッチの切が
少し軽くなりました♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。