ブレーキレバーと合わせて購入しました。質感も最高です。純正に比べて、半クラなどの操作がしやすく、ウイリーもしやすくなったように感じます。もう少し軽量化されるとなお、いいと思います。

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SV400S に取付け

レバーを折ってしまいクラッチレバーも一緒に交換しました。
カラーはどちらもチタンブルーを選びましたが、すこし色が違いました。
アジャスターが別売りで少し高いですが、削り出しの質感が良く高級感がありとても満足です。

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レバーの調整幅が純正レバーより細かく出来る！！
でもショートレバーは自分には失敗でした。

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ショートレバーはRALLY製以外に知りません。取り付けに難もなく、大変気に入っています。
林道ツーリングなどオフロード走行用に2本指でブレーキ・クラッチ操作するために取り付けしました。ロングレバーと違って2本指で操作しても、ハンドルに残した薬指と小指に干渉しにくくなっています。
一方、ショートレバーは2本指での操作を前提としている長さですので、ロングレバーに比べて多少レバーが重たく感じられます。とはいえ、握力の弱い私でも一日300km程度のツーリングに行ってレバー操作が苦痛に感じたことはありません。
また、ショートレバーはロングレバーに比べて折れにくいとのことですが、転倒時の曲がり加減はロングレバーよりマシになったと感じています。ですがハンドガードを装着していなければ、オフで転倒した際はショートだろうがロングだろうが折れるときはポッキリ折れます。

総じて、2本指でレバー操作しない人やハンドガードを設置しない人（ロングレバーではハンドガードに干渉する）にとっては、メリットが感じにくい製品ではあります。私は気に入っていますが。

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ジュラルミンの削り出しで高品質かつ丈夫です。さらにスプリングが内蔵されて可倒式になっており、転倒時の破損が回避できます。高価ですが十分に価値ある製品です。

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純正のレバーを折ってしまったため購入しました。

フィーリングやタッチが微妙に変わってしまうのは仕方ないなぁ…
と思っていたんですが、その後、軽く立ちゴケしただけでキレイに折れてしまいました。
当たり所が悪かったといえばそれまでですが、
純正に比べて脆いんじゃないの？という疑念は拭えません。
純正を取り寄せるより手に入れやすいだけのパーツですかね…

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CRM250ARの純正レバーは鍛造なので、強度的にもいいんだけど、値段がねぇ~。ブッシュガード付けてればレバーの折れは気にしなくてもいいので、そしたら値段の安いコレでしょ。何気に衝撃受けた時にレバーが根元から折れないようにレバー先端に溝入ってるし。あると思います♪

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格好よさと作りの良さは既に語られている通りです。
調整で、手が小さい自分でもしっかりクラッチが握れるようになりました。
しいて言えば純正のナックルガードとレバー付け根が
干渉するのでナックルガードを加工する必要があります。
（カッターでサクサク干渉する部分を切る程度です）

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数年間使っていたマグラの油圧クラッチをオシャカにしてしまってお金も無いので元のワイヤー式に戻す為に購入しました。
純正タイプと比べるとかなり質感がアップしますがクラッチのスイッチ等の加工が必要となります。
私は元から撤去していたので問題ありませんでしたが。
走行中にもクラッチの遊びが調整出来るのがとても使いやすくオススメです。
油圧に比べれば大分重くなりますがノーマルで考えれば差ほど気にならないと思います。
チョット残念なのがネジ類があっという間に錆びてきました。

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エイプに取り付けました。
元々、集合スイッチ＋他社クラッチレバーの状態でしたので、単純にレバー（とホルダ）を交換するだけの作業でした。
念のためメーカー指定のクラッチケーブルも購入していましたが、結果として使用中のケーブルのままで取付できてしまいました（無論、遊びの調整は必須です）。

スタイル・機能共に十分満足できるレベルですが、☆を一つ減らしているのは、ホルダーとレバーの動きの渋さが気になったためです。
取り付けて使用する分には特に気になりませんが、取付前にホルダとレバーだけを手でクイクイと動かしたら結構な摩擦抵抗がありました。
これが意図的な設計なのかは分かりかねる所ですが・・・。もしこのシッカリ感のおかげでレバーのガタを無くしているのなら十分許容できるレベルですけどね（むしろ、いくらレバーが軽くても走行中にカタカタ鳴るようなガタがあってはダメだと思うのでw）。

レバーの形状・長さも4Miniにちょうど良いですし、峠・長距離など走行シーンに合わせてクラッチ位置を微調整できるようになるなど、見た目と機能を両立できる大満足なアイテムだと思いました。

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