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4.0/5
XR230モタードです。
操作性はあまり気になりません。
交換当初、クラッチが重く感じましたが、すぐに慣れました。
ブレーキレバーを握りこむとグリップにくっつきそうになるので、もう少し余裕が欲しいとは思いますが、普通に走行する分には全く不満はありません。
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5.0/5
値段も手頃だし見た目もすっきりしていい感じです。
握りやすく操作性もよくなりました。
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4.0/5
アルミ削りだしの質感は最高です。操作性が大幅に変わることはありませんが、盆栽度は高く、満足いく製品だと思います。
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4.0/5
純正の銀色が気に入らなかったので交換しました。見た目がかっこいいです！性能は変わりませんが安いし、オシャレパーツとしては満足です。
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4.0/5
同じタイプのクラッチレバーと同時に交換しました！ハンドル周りが引き締まります。ツーリング先での転倒等で折れた場合のスペアとして持っていくのもいいと思います。
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5.0/5
アドレスV125で使用しています。
メッキ仕上げでノーマルより綺麗ですし、パワーレバー化してあるので
指がかりも好みです。
安いわりに効果が明確なパーツだと思うのでオススメしておきます。
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4.0/5
VTR250純正が調節できないため、調節をしてみたくて購入しました。
つけた感じとして純正よりも引きやすく、純正でもどかしかった部分が調節できました。
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5.0/5
マグラ油圧クラッチキットに装着するために購入。
調整範囲が大きく、大変使いやすくなりました。
外観の良さや精度は格別です。
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3.0/5
純正に不満も無く、折れた訳でも無く
「操作性が向上すれば良いな~」
程度の気持ちで購入し取付けました。
私は手も大きく握力もある方なので最初はシックリ来ませんでした。慣れて来れば問題無く使用出来ています。
「わざわざ替える必要も無かったな~」って言うのが正直な感想です。折れた時には値段も手頃ですし良いんではないでしょうか？
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4.0/5
モトGPマシンと同じ可倒式とスリットが入っているので転倒時にレバーが根元から折れるのを防止する構造になっています。
アジャスターも純正より細かく調整出来ます。
重量が純正173gに対し181gで残念ながら軽量化にはなりませんでしたがデザイン、機能面では満足のいく商品でした。
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