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ブレーキレバーのインプレッション (全 79 件中 61 - 70 件)

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しげじろうさん(インプレ投稿数: 2件 / Myバイク: 999S )

利用車種: 999

1.0/5

★★★★★

シフトアップ、ダウンはスムーズに出来ます。
ただニュートラが出ない、ニュートラを出すには、4本指でレバーがグリップに当たるくらいまで握りこまないと出なかった。
クラッチの切れるところが近すぎる、レバーの位置を1番遠くにしてもである。
レバーの形状もあるのかもしれないが、容量不足ではないかと思う。
取り付けもピストンを押すプッシュロッドが付いていないのでノーマルから外さなくてはならないし、適合車両のレバーを購入したのですが、Myバイクにはちょっと合わなかったかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2013/04/18 10:40
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ハッチさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: NMAX 155 )

1.0/5

★★★★★

見た目には満足していますが、取り付けには少々加工が必要です。

考えるに 取り付け部の寸法はノーマルと同じだが、表面塗装の為その分だけ厚みが微妙に厚くなっている為 少々加工が必要になります


 クラッチ;ノーマルのブッシュが取り付けられない

   *ハンドル穴の塗装を削る必要がありますが、私はブッシュの表面を
    水ヤスリで削って入れ込みました。

 ブレーキ;少々削る必要がある

   *無理やり取り付けはできますが、ブレーキが利いたままになります。
    取り付け面の塗装をヤスリで削って取り付けました。
 

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2013/04/08 18:22

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巳樹さん(インプレ投稿数: 1件 )

1.0/5

★★★★★

セットで安い値段だったので購入しましたが、取付に苦労しました。
初心者であるという点を差し引いても厳しすぎます。

そもそも、純正が入っていた部分にそのまま入らないという事からおかしい。
グリス云々の範疇を超えている。
よーく見てみるとコンマ何ミリだけ純正よりも大きい所や小さい所がある。
そのおかげで、無理矢理入れるとブレーキやクラッチが元の位置に戻らない始末。

仕方ないのでグラインダーやヤスリで削りましたとも。ええ。

他に購入している方々はきちんと取付できているのでしょうか?
それとも、たまたま自分が不良品をつかまされただけなのでしょうか?

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2013/03/18 17:04
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B1さん(インプレ投稿数: 500件 / Myバイク: KSR-2 | スーパージョグZR | ビーノ )

1.0/5

★★★★★

JOGZに取付しようとしましたが、ワイヤーのタイコを入れる穴も小さいし、
レバーを握る支点ボルトの穴も小さいし、入るようにリューターで加工しても
窮屈で動きが悪いので、かなり修正が必要です。

こんなに出来が悪いとは思いませんでした。
見た目も雑でもう買いません。これならNTBのレバーのほうがいいです。

NTBのレバーは安めで作りもいいので、加工しなくても取付できました。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2013/03/07 19:57
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rokuさん(インプレ投稿数: 5件 )

1.0/5

★★★★★

写真で形状の判断が出来ず使用出来ませんでした
実際の商品の写真を掲載してください。

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投稿日付: 2013/02/21 20:48
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ケンさん(インプレ投稿数: 12件 / Myバイク: Z125 プロ | Z125 プロ | Z125 プロ )

利用車種: NS-1

1.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

初期のNS-1に取り付けようと購入しましたが、ボルトの取り付け穴の
サイズが違い取り付け出来ませんでした。
私のNS-1は譲ってもらったバイクのため違う部品が付いていたのでしょうか?
残念です。作りはこう言っては何ですが、少しチャッチイです。
しかし、値段を考えたら問題ないかもしれません。

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投稿日付: 2013/01/25 18:52
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かっちょろさん(インプレ投稿数: 13件 )

利用車種: リトルカブ

1.0/5

★★★★★

リトルカブのブレーキレバーが曲がったので探していたら、
あまりに安かったので試しに購入しました。

まず、ブレーキワイヤーが狭くて入らない。
無理にいれようとしたらすぐに割れた。
取り付けから2分で破損…。
結局、ストックしていた純正品を付けました。

安いのは安いなりに…でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2013/01/21 19:30
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DJさん(インプレ投稿数: 1件 )

1.0/5

★★★★★

ワイヤーを通す溝が純正品と比べると半分しかない。
ワイヤーが通らないので買わない方がいいです。

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投稿日付: 2013/01/21 19:28
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Nパパさん(インプレ投稿数: 15件 / Myバイク: APE50 [エイプ] | MT-07 )

1.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

えらく安いなとは思ったんだけど、いざ取り付けようとしたらワイヤーが通らない。
ノーマルのレバーに比べて、明らかにワイヤーの通る溝が狭いのです。

もしかしたら、他の車種だと大丈夫なのかな?とも思いますが、とりあえずApe50ではダメでした…

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/12/25 20:01
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いぬまるさん(インプレ投稿数: 63件 / Myバイク: ZZR1200 | LEAD125 [リード] )

1.0/5

★★★★★

ニッシンのラジアルタイプのブレーキマスターとクラッチマスターを使用しています。D3スポーツのアルミビレットレバーで対応のものがあったので、購入したのですが・・・・・。(TT)
ブレーキ側は、ほとんど問題なく交換できましたが、クラッチ側が大変です。
レバーとマスター側の組みつけようのねじ穴の位置が少しずれます。
「どこかあたっているのかな」とプッシュロッドを取り外してみると、穴位置は出ます。
と、言うことでプッシュロッドを元に戻して、レバーの付け根を押さえながら(プッシュロッドを押し込みながら)組み付けます。
レバー側にプッシュロッドに接するクラッチワイヤーのタイコのような部品があるのですが、これにあいているロッドをはめ込む為の穴の深さが、純正より明らかに浅い。
このせいで余計に押さなければなりませんでした。かなりの力仕事です。(TT)
試走のため六甲山に行こうとしたのですが、懸念していた事態が勃発。

2000回転以上まわすと、クラッチが滑り出します。
クラッチレバーののプッシュロッド用の穴が浅いので、クラッチを少し握った状態(半クラの寸前)になっています。(T_T)
このままで、六甲に上ると危険なので、引返して元のレバーに戻しました。
ボール盤でもあればよいのですが、当然そんなものはなく、ドリルと保持具を買ってこつこつ穴を掘るしかないかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付: 2012/11/01 14:58

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