高かったけど、ハンドルロックも装着可能なので買ってよかったです。

作りもしっかりしているので、安心です。

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カラーがブラックなので車体が引き締まります。

ハンドリングはノーマルのステムとあまり変わらないように感じました。

ハンドルロックもできるので、便利だと思います。

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ナロータイプのトリプルなので、チョッパーなどのカスタムによいと思います。

タンクが大きすぎると前から見たときに、タンクがはみ出して見えるので、せっかくナロートリプルをつけてるのに勿体ないなと思いました。なのでわたしはタンクも一緒に交換しました。

横から見てもあまり分かりませんが、前から見るとかなり細くなります。

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　キーホルダーなどでトップブリッジが傷つくのを防ぐために購入しました。製品は美しいカーボンで、標準添付の強力両面テープでトップブリッジに貼り付けます。（の予定でした。）
　しかし、私のZX-12Rには取り付けられませんでした。本製品の位置決めをするためにトップブリッジに合わせてみると左右のフロントフォークの間に入らないのです。初めは本製品の精度の問題かなと思いましたが、よく観察してみると、私のZX-12Rは左右のフロントフォークの突き出しを＋9.5mmにしており、アウターチューブの厚みの分だけ狭くなっているためでした。
　つまりフロントフォークを＋側に突き出し調整をしているZX-12Rには取り付けできないことになります。もちろん、メーカー指定どおりにトップブリッジ上面にフロントフォークのアウターチューブが突出しないようにしているZX-12Rならば、ピッタリでしょう。
　しかし、フロントフォークの突き出し調整は一般的ですから、製品の寸法取りをする時に考慮していただきたかったです。
　それと、本製品をトップブリッジに取り付けるとカワサキマークが見えなくなります。これも残念です。

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S4はノーマルがセパハンタイプで、私にはハンドル幅が広く、位置も低くて乗りづらかったので、このトップブリッジを取り付けてバーハン化しました。
マシニングでアルミ無垢材から削り出した質感は重厚感があり良好です。
バーハンはライディングハウス製アルミ ハンドルバー（DHZ049-SG）を使い、アップライトなポジションに変わり前傾姿勢が改善され体勢に余裕が取れました。
ライディングハウス製アルミハンドルバーとの組み合わせではホース類は取り回しを変更するだけで、替える必要はありませんでしたので、DIYで取付できました。

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NSR50のトップブリッジがかなり貧相でかつ、サーキット走行でフロントがよれるように感じたので買ってみました。

見た目は大変良く、純正の黒の塗装がはがれてしまったものとは大違いです。

また純正では出来ない突き出しセッティングが可能等、セッティングの幅が広がったように思います。

しかしちょっと剛性は上がったように思いますが、純正の方が走りよいように思ったので今では純正を使っています。

見た目を変えたいならこれはお勧めですが、それほど走行に必要な部品では無いです

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当方の盆栽だったNSRに取り付けました。

なによりもこの商品は作りがすごいです。
細かい模様が彫り込んであったり、肉抜きもすごく丁寧です。
またアルマイトも大変丁寧で走行中見える度に満足させてくれると思います。

激しい走りをしてないので走行性能はどうかわかりませんが、問題無く高速道路も走れましたし、コーナーに違和感を感じたことは無いので良いと思います。

ただ値段はちょっと張りますね。

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DR-Zのステムナットが錆びてカッコ悪かったので交換しました。
値段がかなり手ごろの割に目立つので良かったと思います。

ですが、ステムの真ん中に穴が空くのでそこから水等がどおるとステムの中がサビます。見えないので気にならないといえばそうですが、なんだか気分が悪いので純正の物をつけています。

また取り付けは簡単と言えば簡単ですが、トルク管理が必要な部分です。安易な交換はお勧めしません。

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今回トップ以外にもステムアンダーとフロントアクルスもチタンに交換しています（計10本）
交換は　ステムアンダー以外は簡単でした
ちょうど先月サーキット走行する機会がありました
隼は重い車両ですが　高速コーナー旋回時のフロントの安定性があがりましたので　ちょっと高価でしたが交換の効果を感じる事ができました
副産物として　カウル擦りました（涙）

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　セパハンにすれば低くなるのに、それを更に低くしようという一品。
　デザインは最高。それに、表面の加工が思いのほか丁寧で、サビが浮きにくいです。
　ハンドルは、本当に低くなりますので、腰どころか背中がキツイです。それなりに、覚悟は必要かと。

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