製品精度はバッチリで満足しています。狭い箇所への取り付けなので少々大変でした。

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サーキットで走る際に、フロントが浮き気味になることが多く、その際のフロントの不安感を少しでも取り除くために、購入しました。
取り付け自体は、とても簡単です。仮組み合わせても30分も掛かりませんでした。
また、本体左側についているアジャスターを回せば、自分の好みに合わせられるので、調整も簡単です。

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「結局やっぱりコレなのかな...。」と、ため息混じりに買うシロモノなのではないでしょうか。。。
私は結構"へそ曲がり"な方なので、ビチューボやWPやハイパープロに目が行きがちでしたが、"ストロークをドンピシャで合わす為にこのダンパーにした"と言っても過言ではありません。
デイトナダンパーから始まり、カワサキ時代のNHKダンパーに移行し、結局"オヤクソ"といった感じです。笑
やっぱり無難に良いんですよね。マウント方法でまた決定打が変わるかもしれませんが、サイド出しで乗りながら調整し易いというのも決め手でした。
フルハードにしても何となく静止状態でハンドルが切れてしまう程、初期の減衰がマイルドです。
いざ走らせると、真ん中の減衰でもしっかりヨーイングやジャダーを抑え込んでくるので、
「一体全体、何処が正解なんだ??」
と、細かく多い調整ノッチの深海に溺れてしまいそうになる、それくらい良い仕上がりとも言えます。
サブタンクが横長に付いている辺りのデザイン性とオイル容量確保と言った点は、さすが、スウェーデン人が考えそうな秀一な物だと感じますが、個人的には、ハイパープロの様なサブタンクが乗っかっているメカメカシイデザイン、もしくはスッキリ円柱形の方が好きです。
いきなりこのステダンに行き着くこともなく、回り巡って遠回りしてからこのダンパーにする、そんなバイク人生もアリなのではないかなと思っております。

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2021年式MT-09SPへの取付ですが、高速道路の本線合流で加速中に路面状態が悪いとハンドルが振れるというか若干シミー現象のようなことになっていたのが気になったのと、軽いホイールに交換してからはヒラヒラ感は増した反面、ギャップなどでキックバックが大きいためヒヤッとすることがあり、ストリート向けのRSCタイプを導入してみました。

取付に関しては専用ステーがあるので楽観視していたものの、取説が英語表記で図解も少なくなかなか手強かったですが、なんとかとりつけできました。
※アクティブさんのWEB上でもよいので車種別の取付画像を掲載してもらえたら取付に関する疑問が減るのになとおもいました。

カラーはなるべく目立たないようにブラックにしたため、取付ステーキット付属のボルトは使わず別途黒色のボルトを用意しました。

また、取付箇所がステム下なので、設置済みのドラレコカメラと干渉してしまい、カメラステーを叩いて伸ばして穴を開けて、なんとか良い位置に収めることができました。
ただ、ホーンを移設する必要があり、純正の取り回しではハーネスが届かず、とりあえず延長ハーネスで対応することにしましたが、ホーンが目立ちすぎて見た目が悪いので移設先を再考中です。

取付後に軽く試走にいってきましたが、直線でもハンドルに伝わる不快な振動が減っているように感じました。
路面の荒れたところを通過した際も取付前よりもキックバックが減少しているのが確認できました。

調整ダイヤルは数えると24クリックほどあるようですが、現在とりあえず最弱から5クリックにしています。
取付前はハンドリングへの影響がどの程度あるのか心配でしたが、町中の走行でも違和感はないのでよかったです。

残念ところは、ステムの穴が塞がるのでフロントスタンドをかけることができなくなり、別のスタンドを用意しましたが、ハンドルロックがかけられないことと、ヤマハの純正カバーはハンドルをきった状態で成形してあるようで、この状態でカバーをかけるとパッツンパッツンになるところくらいです。

それでもとりつけて良かったと思っていますので、次回ツーリング時には休憩毎に設定を変えながら走ってみたいと思います。

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取付方法は某動画サイトで海外勢が解説しているのを見れば簡単です。
ステムナットを外すコマが必要になるのが難点。
質感は流石オーリンズといったところ。

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純正タイプのフロントフォークがよろよろで何とも不安なのでごっそり変えようかと思案中にこの商品を見つけました！
金額的にもフロントフォーク付け替えよりは遥かに安いのですが、片側だけで大丈夫なのかと思いながら取り付けて試走してみた所、確かに路面の追従が良くなりました。
まだロングツーリングはしてないですが少しでも疲れが軽減されるといいなと期待してます

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塗装が剥がれてしまったので購入しました！
また綺麗になり良かったです！！

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Z900RSへYSSステアリングダンパーを装着しました。セルフステアは抑制されますが、荒れた路面でもコーナーハンドリング安定感が半端ないです。街乗りでは不便に感じるかもですが、スポーツ走行やサーキットでは安定して走れそうですね。

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DAX１２５のステアリングダンパーの付属の取付部品では性能を発揮できないので購入しました
最初作ろうかと思ったのですが材料探して加工しての作業効率考えたら買う方が安いと判断しました
ピロボールの部分に使うのですが　太いカラーだとピローの動きを妨げてしまうので交換です

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高いだけあり他社製品とは初期動作のスムーズさや急荷重時の動作がまるで違う
オーバーホール対応もありがたいメリットです
ブラケットはt2racing製品を使用しました。

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