XJR1300に取り付けました。
タンクの横に付けるタイプではないので転倒の際もフォークやタンクを傷つける心配がなさそうです。
取り付けた後に走った感想はガチガチに締めると小回りが出来なくなり転倒しそうになりますが直線でのふらつきはなくなりました。
ステーと本体が別で両方揃えなくてはならず値段が高いのが難点ですが付けるだけの価値はあると思います。

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98'初期型YZF-R1に使用していました。

取り付けに関して。
初期R1はフレーム側面に直接ステダン装着用の専用穴が設けられています
この穴を利用しての装着になるので専用ブラケットを用いて本体を装着。
ダンパー本体はマシンの進行方向に対して垂直縦方向の向きになります。
セットアップ時、フロントフォークブラケットとの位置関係を合わせるのに
上手くいかず、少々手こずりましたが装着自体は差ほど難しくはないです。

装着時の注意点ですが、初期R1の場合、無加工でボルトオン装着出来ません。
カーボン調のサイドカバーに直接干渉してしまうので切削加工が必要になります。
干渉しない程度にカバーをカットして使います。
カバーカットの際、作業を慎重にしてカットをしないと切断面がガタガタになり
見栄えも悪くなるので、何気にこの部分の作業がダンパー装着よりも一番面倒です。
使用感ですが、概ね満足はしていましたが油圧抵抗感が割と強めに感じられました。
如何にも装着してる感が強く、さほど効かせていなくてもツッパリ感がある等、ハンドリングに若干クセっぽい感じが出たのがチョット残念。
デフォルト最弱でも油圧の効きを感じていたので設定がそうなのかも知れないです。
油圧調整1ノッチの振れ幅も大きく、もうちょっと細かく調整できればと不満も。
私的ですがセッティングに関しては正直、妥協して使ってた感じです。
まぁ、ハンドルのブレを抑えるパーツなので、その点では及第点だとは思います。
オーリンズの様なハンドリング性を崩さないタイプとは全く性格が違う商品に感じました。
トラブルとして、R1に使用する前にNSR所有時にも同製品を使用していたのですが、シール抜けでオイル漏れが発生。たまたま品質に問題があったのかも知れませんが…。
ブレを抑えるパーツなので機能面だけで言えば十分発揮してくれると思います。
ただ、くれぐれも効かせ過ぎには注意が必要です。　途端に曲がらなくなりますよ。

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ステダン装着にはステーが必要です。
地味に重要な個所になってくるので、多少値段は高いですがしっかりとしたものを買った方がよいです。故にお勧めです。

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取付説明書が簡単に書かれすぎてて取り付けにはとても苦労しました。
商品そのものはとても良くできています。
路面の余計なギャップを見事に消してくれています。
説明書がダメダメな分星1コ引いています。

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久々にN1に乗ったらフロントのスカスカ感が気になったので
・オイルをKYB20番に交換
・突出し量10mm
にセッティング変更。
攻めるといい感じなんだけど、通常走行時にフロントがふらつくのと、ハンドルを絞るためのストッパーが欲しかった為、必要な物がセットになっている当商品を購入。

通常走行はもちろん、サーキット走行でも安心感があり楽しく走れたので、買って良かったと思う。

取付けの説明がいまいちよくわからなかった事だけ、マイナス。

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91 ZXR250に取り付けしました。
商品自体は、非常にクオリティーの高い作りになっています。
イニシャルトルク6段階調整可能でMAXトルクで
高速コーナーの安定感が格段に上がりました。
ただ残念なのは取り付け説明書、まったく理解出来ませんでした(泣)
文字と簡易的な絵で説明不足、知識のない方はこの説明書では取り付けできないと思います。
商品が素晴らしいだけに少し残念でした。

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【Webikeモニター】
巷ではどこで聞きかじったのか、ステアリングダンパーを効かせないことが善という偏った情報がはびこっています。
確かにウルトラフラット路面の無風状態のサーキット走行で、セットがきちんと出ている車両に装着されたプログレッシブタイプのステアリングダンパーなら最弱固定のほうが自然なハンドリングを犠牲にしません。

しかしストリート走行では、凸凹はいつ出現するかわからないし、出発するときには無風でも出先では風が強いことがあるし、すべてのシチュエーションに対応できる車体セットはありえません。
つまり、ストリート走行でステアリングダンパーを強めに効かせることは間違ったことではありません（といってもダイヤルの半分以上回すことはまずあり得ないと思います）。

ステアリングダンパーが装備されていない車両に装着することは上述のことから大変役に立っていて、また渋滞時の低速走行でのふらつきを防止するのにも役立っています。

特にCB400SBのようなツーリングタイプの車両に設置することは、その用途に非常にあっていると思います。
曲がるきっかけを重視する方は最弱、もしくは装着しないほうがいいと思います。

車体サイドへ取り付けるステーをよく見かけます。中にはシリンダーヘッドにステーを取り付けるとんでもないものがあるようです。立ちゴケ程度の軽い転倒でもどういう悲惨な目にあうか予想できるので、当製品のように車体中央に設置するべきだと思います。

ハンドルを右一杯に切ると、ステアリングダンパー本体とハンドルブラケットが当たります。性能には問題ないものの、傷がつくかもしれません。
そのためハンドルを手前に持ってくる社外品のハンドルブラケットは使えません。

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VTR250に装着しました。コーナリング中にハンドリングが突然切れ込む時があるので怖いなと思い購入しました。取り付け説明書はお粗末で有名ですが、言うほどわかりにくくはなかったです。7段階の調節が可能です。走りはしっとりした感じになりとても滑らかです。加速もしやすくなりました。慣れないうちにダンパーをきつくし過ぎるとタイトなコーナーでガードレールと大親友になる可能性があるので注意です。

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普段は柔らかい方から二段か三段回して使っています。それ以上回すと街中では曲がるのには厳しいです（笑）。ビル風や横からの突風に煽られてもふらつきにくくなり、直進安定性が増しました。あと何と言っても見た目がサイコーです！！　

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コーナーでのフロントの切れ込みが大きいと感じたため購入しました。
装着後は、切れ込みが適度に抑えられ、非常にコントロールしやすくなりました。
取り付けも楽だったので星4つです。

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