コーナリングの初期の動きがマイルドに。取り付けも簡単だし、オーバーホールすれば長期間使用できるのがいい。

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取り付け前はギャップを拾ったときなど挙動不審な動きをしていたが、かなり安定しました。直進安定性もばっちりです。ただ、取り付け説明書がかなりおおざっぱ！！手書きみたいな図とかすれた文字・・・あれを何とかすれば5ツ星

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ウェビックさんで購入したNHKステアリングダンパーをつけて、つい先日西湘バイパスに行って来ました。その時の感想ですが、とても安定した走りが出来ました。

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高速速度での走行時や、若干荒れた舗装路面を走行した際、NHKステアリングダンパーキットを未装着時は、ステアリング及び、車体があまり好ましくない挙動を示していたが、NHKステアリングダンパーキットを装着した後は、大変安心して走行が出来る様になり、満足している。
また、ステアリングダンパー本体のピストンロッドに付いている調整ダイヤルを廻す事により、状況に応じてイニシャルを調節出来る事も良い評価に反映出来た。
ただ、欠点として挙げるのであれば、少々、取扱説明書の取り付け説明がおおざっぱ過ぎるのでは?・・・と感じた。
誰が見ても解かり易い説明があればと感じたが、取り付けに難しい技術等は必要ない作業であるのであの説明のままでも?・・・良いのかも知れないが、個人的には、若干不満に感じた。
しかし、品物自体には全く問題なく、製品の性能、機能、作りは大変良い物であり大変満足している。

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性能面では申し分なく、まずは取付などの面から…
説明書は無いに等しく、取付の参考にはなりません。
ステダンを取り付けた経験のある人向けです。
それかお店でやってもらいましょう。

性能面ですが、こんなに固くしたら曲がれなくなるだろってぐらいに固くなるのでほぼ最弱の状態で使っています。現在青ホーネットにつけているステダンと違い、反発力があります。急激な入力に対しては強く反発し、ゆっくりした入力にはしなやかに反応してくれるのでダンパーとしてしっかりできているのだと感じました。
若干値が張りますが工作精度もよく、性能、ルックスどれを取っても一級品ですので損にはなりません。付けてよかったです。

とくにRS250はバンク中、ギャップをふむとフルロックして…なんてことも。
なにもなくても切れ込みやすい傾向があり見事にそれらが抑制されています。

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コツさえ解れば取り付けは簡単。
左にハンドルを切ったときに取り付け位置(フロントフォーク側)を上手く調整すれば問題ないです。
街乗りではわだちを気にしなくなり、峠では高速コーナーが安定します。
多少高いと思いますがおススメです。

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正直に言うと自分はステアリングダンパー否定派です。
ダンパーでステアリング本来の動きを妨げるなんてナンセンスとすら思っています。
しかし現実問題としてリニアに動くフロント周りのレスポンスが怖いのも事実です。
ハンドルがブンブン振られるのは加速で荷重の抜けたフロントタイヤが安定ポイントを求めて彷徨っているから・・・、と頭では解っていても怖いものは怖い！
怖さが抜けるまでの救済処置として導入するならステダンも悪くないかもなのです。

ところでダンパーは構造上発熱で膨張したオイル体積を吸収する空間が必要です。
安価なステダンはオイル室にワザと気泡を入れてあり、この気泡を圧縮する事で熱膨張分を吸収しており、この気泡が減衰力のバラつきを生んでしまいます。
オーリンズに代表される高級ダンパーは熱膨張吸収空間を減衰力発生部分とは独立した部分に持っているので気泡混入の必要がありません。
この為にエアの噛み込みが無く、初期作動から常に安定した減衰が期待できます。
気泡混入型と比較するとその性能差は圧倒的で、土俵が全く違います。
一度知ってしまうと気泡混入型のステダンは「カッコだけのオモチャ」としか思えないですし、本来の役目である小刻みなハンドルのブレには殆ど効かないハズです。

その点ではオーリンズ製ステアリングダンパーは満点です。
価格は高いですが、オーバーホールが出来ますから代々使い続ける事もできます。
弱点と言うか不満な点は減衰力最弱でも結構な減衰力が発生してしまう事です。
もっともこれは他メーカーのステアリングダンパーでも同じ事ですが。
逆に減衰力最強にすると転倒間違い無しと言うほどの減衰力が発生してしまいます。
調整ダイヤルが最強位置に来る事は一生無いでしょう。
なので★は辛めの4ツです。

減るものではないので、騙されたと思って一度使ってみて下さい！
＜わっきぃ＞

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高速走行の際のフラツキが気になり購入しました。
装着後、高速走行のフラツキは収まりましたが、低速走行時の取り回しに違和感を感じます。これについては「慣れ」が必要なのかなと思います。
取り付けは簡単ボルトオン装着です。説明書は大変シンプルなものですが十分説明がなされていると思います。ただし個体差などもあり取り付けに関しては「勘」も必要に感じました。
ハンドル周りをポッシュフェイスのシャンパンゴールドで揃えた為、色の統一感もあり十分満足のいくものとなりました。

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見た目重視の効果は抜群です！ネオン管をタンク下に入れていたので、ステダンに反射して夜も目立ってます☆機能的には高速時は安定しますが低速の取り回し（Uターンとか）が慣れないと違和感があります。でも、慣れたらほぼ問題ないですよ☆

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ペイトンプレイス製ステアリングダンパーを使ってみました。
今までステアリングダンパーなんてレース等で使うものだという私の考えが一掃され、
認識を新たにしました。
以下使用感を書いてみます。

1　ハンドルの振動が減った
常時ハンドルにエンジンの振動が伝わっていたのがかなり軽減されました。
運転中のハンドルに伝わる小さなブレが無くなりました。　　　　　　

2　直進走行の安定性が増した
路面からの小さな振動やブレを拾わなくなったので、直進走行の安定性が著しく増しました。

3　カーブ（コーナー）のラインがきれいに描けるようになった
今までフリーハンドで円を描く感じが、コンパスできれいなラインの円を描く感じです。

4　取り付けがボルトオンで簡単
アンダーブラケット（ステアリングステム）中央のゴムキャップを外して、その穴にステ アリングダンパー フロントステーを差し込み、リアステーを斜めフレームに留めるだけです。オイルクーラーを付けていても邪魔にはなりませんでした。

5　強さの調節が可能
ダンパーの強さは7段階に調節できます。走行状況に合わせて自分に適したダンパ-の抵抗の強さを選択できます。

運転操作の下手な私にはとても良い使い心地です。

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