ZETA RACING:ジータ レーシング

ローダウン仕様でフロントフォークを突き出していたため、ハンドル位置がノーマルよりも低くなっており、林道でのスタンディングでは手を伸ばし切った格好になり疲れるため購入しました。
取り付けはネットの記事などを参考にして20分ほどで簡単に完了しました。
30mmアップの効果は、劇的ではないものの感じられます。
質感も良く、買ってよかったと思います。
※当方の場合はフォーク突き出しで下がったぶんをノーマルの高さに戻したというニュアンスになります。
KLX230のブレーキ等ケーブル類はノーマル位置でギリギリの長さになっており、ノーマル位置からのアップはケーブル類要交換でポン付けできないと思います。

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私の場合は、ファツトバーが高さのあまり無いものしか仕入れられませんでしたので、この手のバーライズで矯正してみました。
プロテーパーのアップライズと無理やり組み合わせているために、非常にややこしくなっているのですが、プロテーパーアップライズの下側でアップして、この商品でライズして、プロテーパーで最後は締めると言った具合になってます。
つまり、１９ミリアップの３０ミリアップ(→今回はこれ)ってところでしょうか。
いろいろ考えたのですが、この組み合わせだけが付属のボルトを利用しながら組むことが出来ますので、結果はこうなりました。
(ま、紆余曲折はありたしたが、結果論ですね)
若干強度は心配(^^;ですが、まー、レースで使うわけではないので大丈夫でしょう。(^-^)/

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精度や強度、色と大変満足しております。

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純正ハンドル位置では、スタンディングの時に、膝と腰を曲げなければならないので姿勢がつらかったので取り付けました。

【メリット】
・スタンディング姿勢が楽。
・姿勢が楽になったので、スタンディングし続けても疲れなくなった。
・頭の位置が高くなり、見える路面の情報量が増えた。

【デメリット】
・アクセルワイヤーの長さは純正ではギリギリ。
一応純正の長さで取付出来たが、パツパツなので長いワイヤーに変更することをおすすめします。
クラッチワイヤーは純正の長さでも問題ありませんでした。

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シートを変えて高さを変えたかったので変えたらかなりピッタリだった！
いい商品です！

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ハンドル変更せずにポジション改善！
smx125 2022に取り付け。
ブレーキラインやクラッチラインもそのままでOKでした。
スタンディングがとてもやり易くなりました。

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エンデューロ遊びに使用しているので、基本的にスタンディングで乗っています。
トレールバイクだとポジションがツラいので30mmほどハンドルの高さを上げました。

スタンディング姿勢がかなり楽になり疲れない姿勢で乗ることができるようになり交換してよかったです。

クラッチワイヤーとブレーキフルードホースは余裕がありましたが、アクセルワイヤーは工夫が必要でした。
キャブにあるアクセルワイヤーの遊びの調整でギリギリ足りました。
取付角度によっては足りなくなるので、可能なら長いものに交換する方が良いと思います。

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身長167�pの私には、丁度いい感じ19タイプで良かったです。

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ポン付けで付けれて　ハンドルのポジション改善できました。

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若干前傾姿勢になりがちだったのが少しハンドルの位置が高くなるだけで改善されロングツーリングも楽になりました。
スタンディングも楽になると思います。
ワイヤーも純正のままで取り付けできたので作業は簡単でした。

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