普段目に入る部分なので品質も良く満足です。
ただ、モリワキの文字は英字が良かったな。。
多分、標準ボルトでは頭が高過ぎて不恰好になるのでキャップボルトに交換される人も居るかもしれません。
ポッシュのボルトは六角の精度が良く規定トルクにも対応できます。
ホムセンとかキタコのキャップボルトは六角の精度が甘くて規定トルク前に舐めます。

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2024年式のZ900RSにはすんな取付することができます。
ビス穴が合わなく削る必要があります。

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見た目の質感やSTDのポジションから大きく変わらないという事とポジションを多少前後上下に振れる点は大きい。ただ取付のボルトの頭に溶接してある部品の位置が微妙にズレていて最初前後の変更が出来なかった。結局少し削って取り付ける事になった。組み合わせて見れば一目瞭然なのに品質確認されていないのは残念。

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ルックス優先のファッションパーツ。
剛性も少しは上がるだろうが、体感できる程の変化はない。
しかしながら、頻繁に視界に入り込む部位だけに満足感は低くない。
ただ、アッパーホルダーとしては少々、お値段が張り過ぎている。
アルミ削り出しだから、と言うよりはファットバーのホルダーで生産数が少ないゆえだろう。
デザインに凝っているのも多少はあるか。
…特に画像にある通り、フロントから見た時には良く出来てるのが分かる。
満足感と価格を考えたら、☆2?3と言うトコロ。
森脇が好きな人ならおススメ。

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ハーネス取り回しに微かな不安があるが10mmなのでおそらく問題ないかと思う。
水抜き穴が無い。
ハンドルバークランプの錆が目立つので錆落とししてはけで塗って欲しい。
材質はアルミでなく鉄（塗装）が良かった。着色アルマイトは褪色すると汚い。

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水が溜まる場所であるのに水抜きの溝切りがされていない。
なんだかなぁ。アルマイトがハゲるので加工もできない。塗装すれば良いけどね。
これだからアフターパーツはダメだ。

こんなんならステンレスのスペーサーをミスミなんかで発注した方が良いんではないかな。コストも低いはず。

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この手の商品はなぜみんなアルミなのか。アルマイトいらないので304で作って欲しい。

ガタの分だけ調整が効くと書いてあるがこんなのは大嘘である。きちんとネジ穴センターで締めてください。

アクリポイントのスクリーンにはフロントのブレーキフルードリザーブタンクが10mmくらい干渉します。あぶったカッターなどでカットしてください。

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テネレ700で使用です。乗ってると肩が痛くなって仕方ないので購入しました。
ライザーはポジション変更のデメリットが大きすぎる気がして避けてましたが、ハンドルを３本試したけど劇的な改善はしなかったので結局購入。結果としてはオフセットによるデメリットは特になく、早めに買っておけば良かったかもと思う次第です。

自分のテネレですが純正ラリーシート＋ISA09ハンドルバーを使っており、ライザーを組み合わせると計算上はほぼ純正ハンドルのみの場合と同じくらいの高さになるはずなんですが、体感的には少しハンドルが上がったように感じます。手前に寄った分、より高さを感じるようになったと思われます。
これノーマルシート（またはローシート）に純正ハンドルでライザーを組むと数字以上にハンドルが上がったように感じると思います。手前にオフセットしながら上げたい人にはいいと思いますが、手前に寄せたいだけの人はハンドル交換も同時にした方が良さそうです。

オフセットの効果としては肘に余裕ができて運転しやすくなります。あと上体が起きるのでオフ車らしいポジションに近づきます。それに伴って重心移動もやりやすくなりますが、足回りの減衰調整はやり直した方がよいでしょう。自分の仕様だとワイヤー・ホース類は純正のままいけました。元々ハンドルがハマってた面が無塗装で剥き出しになるのでなんらかの防錆処置をした方がいいかもしれません。

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25年式GSXS-1000のノーマルハンドルバーに使用。適合には無かったが、中華製よりはいいかもと注文。ボルトの長さが足りないとの他の方のコメントを見てPOSH製8M×50�oを購入。ホースや配線の長さも問題なく取り付けることは出来ましたが、やはり不適合なのか、けっこうな隙間が空きました。ぱっと見は分からない部分ですし、強度も元々の物に挟むだけなので問題ないかと思いますが、気になるようであればアルミ板やゴム板をうまく利用するといいかもしれません。安い買い物ではなかったので、中華製でも良かったような気が…。

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ホース､ワイヤー類の延長の必要無く､お手軽にポジションの改善が出来て良いと思います。
ただ､純正のハンドルポストとの繋がりに段差が出来てしまい､チョッと残念な感じです。

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