ZZR400にとりつけました。
価格を考えれば十分な商品です。取説には結び目を手の平に来るようとありましたが、見栄えを考えてグリップの下の方にして試運転。これが間違いで、手の平ばかり暖かく（熱い）これが低温やけど？。と思えるぐらいでした。皆さん、やはり取説は100％守ってくださいね。取説どうりの取り付けで快適グリップが味わえました。シーズンを使い分けできる、あえて「巻きタイプ」
が意外といいかも！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　温度調整が細かく出来るコントローラーが前提で探していました。国産バイクメーカーの各社から純正品が出ていますが、フタを開けてみれば２種類しかない様です。このボタンで操作するタイプと目盛りがオレンジ色のダイヤルで操作するタイプです。ホンダも以前このダイヤルタイプを純正扱いしていた様なので、ボタンタイプが最新設計という事になります。確かに比べるとコントローラーは小型化されているし、グリップに接する電源ケーブルの取り付け方も耐久性や取り回しを良く考えたものに変わっています。
　ヤマハのＦＺ６に取り付けましたが、グリップの径や長さ(120mm)については何の問題もありません。ただ、グリップやコントローラーから出ているケーブル長に関しては疑問があります・・　妙に短いのです。通常これらのケーブルはハンドルの中央付近からヘッドライト裏に引き込んで、同梱のハーネスで結線するのですが、ケーブルが短い為接続用のギボシ端子が全て露出する位置になってしまいます。外観的に非常に不細工なので、接続は全てハンダで直付けにし、絶縁した後フレキチューブを被せました。電源はバッテリーから直接引いたラインにポジションランプで連動させたリレーの接点を経由して接続しています。消費電力は取説によると立ち上がり時に２８Ｗです。
　性能の方ですが、調整は５段階あり真冬のツーリングでも４０パーセント出力で快適です。またバッテリー保護の為、低電圧時は勝手にＯＦＦになる機能が付いていますが、アイドリング時でもフルパワー出力が可能でした。それと一旦エンジンを切ってからの再始動時にコントローラーは前のポジションを憶えていません。ＯＦＦ状態なので毎回ＯＮ操作が必要になります。まあ切り忘れは絶対ありえませんが・・　。以上、現在販売されているグリップヒーターの中では５つ星だと思います。

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ウィンドシールドとハンドルガードと合わせて取り付けました。
やはり一度使うと手放せません。
毎朝の通勤や街乗りの時ほぼ毎回使ってます。
取り付けはバイク屋さんにお願いしました。

いくつか気になったのは、左右でグリップの温度が違うのと、カブの場合そもそもの発電量が少ないために低速走行時(10~15km)にウィンカーやブレーキを使用しているとそちらに電力を取られてインジケータが点滅・消灯状態になります。
インジケータが点滅・消灯状態でも走行してバッテリーの電圧が規定値を満たせば正常な点灯状態に戻るので問題ないようです。

また、カブの場合アイドリング状態で必要な電圧を確保できないため信号待ちなどではヒーターは動作しません。
それでも、走り出せばすぐに作動するので問題ありません。

なんだかややこしい症状のように見えますが、この状態で正常で問題ないようです。
発電量がきちんと確保されているバイクならこんな症状は起きないと思います。
何はともあれグリップヒーターは便利です。
もう手放せないと思います。

グリップヒーターを取り付けるなら、一緒にハンドルガードやハンドルカバーの同時装着をオススメします。
グリップヒーターのみでも走ってみましたが、せっかく暖かくなってもその場からどんどん冷えてしまうので暖まったらその熱を逃さないように有効利用したほうがいいと思います。

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付けてみましたHot-Grip!!。
今冬は以前にインプレッションしたハンドルカバーと
光電子手袋の併用で問題は無かったのですが、以前Shopの
デモ機で試した所、欲しくなってしまい購入してみました。

取り付けは巻き付けタイプなので非常に簡単です。
説明書ではﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの配線から電源を取る様に書かれており
Myエリミ（Kawasaki車）はﾒｲﾝﾊｰﾈｽの茶色のｹｰﾌﾞﾙが
それに当たり、写真の様に電源を取りました。
ﾌﾚｰﾑGNDで配線を落として試して配線チェック後、試運転へ。

先に書いた通り、ハンドルカバーと手袋の併用で試しましたが
手袋が薄手の為、もぅ”アッチッチ~”って程熱いです(笑)。
説明書では冬用の厚手のグローブで効用有りなので薄手では
熱過ぎるようです。加えてハンドルカバーで熱が逃げない為
”アッチッチ~”なんですね(笑)。
効果としてはバッチリ星5つですが私の使用状況では-1しました。
これで温度調整機能（Vol等）が付いていれば最高ですね。
（その分高くなりそうですが・・・。）

DAYTONAの商品は配線分岐用のハーネスや配線止め用の
タイラップ等必要な物は全て同梱されており安心ですね。
因みに取付時間は約1時間程でした。

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1度使用したらやめられません、グリップヒーター。
グリップヒーターは真夏の炎天下以外
1年を通じて使えるものなのでかなりオススメです。
冬はもちろん、
春先~GW(朝晩や標高の高い所はまだ寒いです)
梅雨(雨で指先が濡れて走行風にされされるとまだまだ寒い)
夏の避暑地(避暑地だけに朝晩は寒い)
秋口~晩秋(まあ春先と同じ感じ)
などなどかなりの使用頻度になると思います。

HONDA純正ですがT-MAXに使用しています。

今までのモデルは昔ながらのダイヤルでの温度調整だったのが、
これはプッシュボタン式でシンプルかつスタイリッシュ？？なので
これに決めました。
実際使用してみるとボタンのフィーリングも良く、
ウインターグローブ越しにはっきりとした
クリック感が伝わってきます。
まあLEDのインジケーターがついているので
そっちで作動は確認できますけどねｗｗ

グリップの表面はダイヤモンドカットっぽい感じで
グローブを装着した手にとてもよくなじむ感じです。

少し外周が大きくなりますので手の小さい方は
少し違和感があるかもしれません。　
多少慣れるまで時間がかかりますが
この暖かさを手に入れるならばありですねぇ。
がしかし、昔ながらのダイヤルタイプの方が
暖かかった気がする。

取り付けはとても簡単なので
多少の知識、工具、気合があれば出来ると思います。
簡単にいうと、アクセサリーのプラス、アースさえとれれば
作動します。
純正品なので取説もとても詳しく書いてあります。

最後に、グリップの内径が大きい気がします。
必ず接着剤が要ると思いますので
用意してから作業を始めた方がいいです。
たぶんなければ買いに行くハメになると思います・・・。
そしてできれば、２液タイプの接着剤がおすすめです。
１液だと高温時、もしくは真夏の炎天下にゆるくなる恐れが
ありますので。

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　極寒の日に使ったわけではないのですが（道端の気温計は14度でした）、個人的には想像以上の効き目でした。　インナーグローブをして冬用のグローブをはめていても今の季節手がかじかんできますよね。　
昨日のツーリングの時に初めて使ったのですが掌がかなり温かくてかじかむ事も無く快適でした。温度も5段階に調節できるので無駄な電力も使いません。　これが有るのと無いのとでは大きな違いがあると思います。　悪い所は少しグリップが太くなるのと、価格が少し高い事でしょうか。　
この2点さえ納得できれば後悔するような商品ではないですよ。

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CB750（2007年式）に装着しました。
取付けに関しては取付説明書がしっかりしているので、
手順通りに行えば特に難しくありませんでした。
個人的に心配だった既存のグリップ外しはパーツクリーナーの
ノズルを隙間に突っ込み、吹き込むことであっさり抜けました。
こびり付いたボンドを剥がすほうが大変でしたが。
配線関係では配線長がギリギリで敷設・テーピングには少々時間を要しました。
グリップはノーマル比で結構太くなります。
で、かつ、長いと思いました。というのも、ハンドルウェイトを装着したら、
アクセル戻らなくなりました。対策としてスペーサーを噛まして、
ウェイトを固定しOKです。
以前にヒーターが半周タイプを使用していたのですが、
本品は全周タイプで、暖かい所を探して握らなくて良いです（笑
バッテリー保護機能が働くのがインジケーターで分かるようですが、
私の車両でのアイドリングとの関係は、
1，400rpm＝ブレーキorウィンカー点灯時LOW警告
1，500rpm＝警告点灯無し
という具合で、信号待ち等の停車時には、ヒーターOFFになることが
ほとんどです。
カスタム品は色々ありますが、費用対効果としては、
大変満足のいく品だと思います。是非一度体感して下さい（笑

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オフロード車にはこのショートタイプがドンピシャ。
グリップの長さがちょうど良い。
省電力仕様で、必要なところだけ温まり、親指側の手のあまり当たらないところは、電熱線が通っていない。
オフ車はバッテリーが小さいので、バッテリー上がりが心配でしたが、これで不安解消。
そして、グリップも違和感がないほどスリムになり、太くない。
見た感じは、ホットグリップには見えないほど。
これなら、夏場でも取り外さなくても構わないですね。
グリップの材質も硬くも無く柔らかくも無く、耐久性のありそうな感じ。
取り付けも、プラス電源さえテスターで分かれば、あっという間です。
価格も安くて、言うことなし。
グリップヒーターを一度手にすると、もう戻れません！

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CB400SS('07)に取り付けました。

昨冬は手のかじかみに耐えながら乗っていましたが、今年は早々に断念。グリップヒーターの取り付けに踏み切りました。

取り付けはショップにお願いしようと思いましたが、やっぱり自分でマシンを加工したく、工賃も浮くので、自力で取り付けを行いました。

車種専用の純正オプションパーツだけに、取り付けは特に難しい箇所はなくスムーズに終了。

まず、既存のグリップを外します。説明書の通り、脱脂洗浄剤を隙間から流し込むと、すんなりと外れます。

次に、ハンドルパイプやスロットルインナーグリップに付いた古いボンドを除去。脱脂洗浄剤を吹き付けながら、マイナスドライバで丁寧にこすって綺麗に剥がしました。

そして、ヒーターグリップを装着。固いグリップをちゃんと差し込めるか心配でしたが、説明書どおり、ボンドを塗った上に脱脂洗浄剤を吹き付けて差し込むと、簡単に取り付けられました。

最後に配線。車種専用の割り込みハーネスということで、実車を見れば取り付け箇所は一目瞭然。仕上がりも綺麗にまとまり、無事作動しました。

グリップヒーターの温熱に、ハンドルガードでの風防。今年の冬はぬくぬくと過ごせそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

冬場の通勤では必需品のホットグリップです。

簡易版なので、温度調整や急速暖房などありませんが、
スイッチを入れると、5分ほどでじんわりと温かくなってきます。
握った感じは、少し太くなりゴム質は値段なりの質感。
特に大きな違和感はありません。
ホット・グリップは貫通タイプなので、竹輪みたいになってます。
通常ではバーエンドを取り付ければ良いのですが、アドレスは
ハンドルパイプの中にウエイトが入ってて、バーエンドを付けれません。
ドリルで、ちょっと試みましたが・・・すぐに諦めました(>_<）

また、スイッチが防水ではないのも、バイク用で？です。
いくら何でも・・・また壊れた時のスイッチが1000円程します。まだ大丈夫ですが、汎用品で対処します。きっと。

プチ・カスタムで、グリップエンドに穴が開いてるとかっこ悪いので、蓋してマジックテープを貼りました。
グローブを外した時に、ここに貼り付けます。

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